Гранта и конкуренты будущего.

[Раманыч]

На рынке автомобилей в последние лет 10 происходит нечто, что можно рассматривать как очень интересные события.
А именно выпускаются автомобили, в том числе преступного сегмента, у которых очень маленький ресурс! При солидной цене! Наша Гранта при своей низкой цене ресурс имеет ну минимум полмиллиона (с учётом возможности капитального ремонта всего автомобиля) ну уж такая школа отечественных инженеров. Ничего тут не по делаешь.
И вот мысли. А что начнёт происходить лет через пять? Когда солярисы и Рио выкатают свой ресурс и превратятся в полностью не ликвидный хлам? Как будут относиться покупатели бу автор к тем солярисам и Рио, которые ещё ничего но в перспективе тоже неликвид и найти четвёртого хозяина этой машине уже точно не получится никак? Что? Купил за 500 по ездил 3 года и сдал в утиль за 50? Как то уж больно круто. Особенно учитывая, что это бюджетки и покупают их те, кто не богат ...
А почему все так?
Мне кажется, что автопроизводители предвидят скорую кардинальную эволюцию автомобилей. В электромобили или в нечто другое но очевидно, что автопроизводители снимают последние сливки с бензиновой платформы не боясь терять имидж надёжности и ресурсности. Так как потеря имиджа никак не скажется на компаниях, когда сегодняшний автохлам мы все добровольно и с радостью пустом под пресс в ближайшие 10 лет...
Кто что думает об этом?

[flinter]

Когда солярис выкакает свой ресурс - гранта уже развалится от ржавчины до дыр )))

Но эти слова про автомобили на 5 лет, я слышу еще с 2000 годов, мол вот в 90-е кончились все приличные автомобили, остались одноразовые, но нет, ездят еще автомобили из 2000 и сейчас. Не больше и не меньше чем лады с 2000.

[Раманыч]

Сообщение от flinter

Когда солярис выкакает свой ресурс - гранта уже развалится от ржавчины до дыр )))

Но эти слова про автомобили на 5 лет, я слышу еще с 2000 годов, мол вот в 90-е кончились все приличные автомобили, остались одноразовые, но нет, ездят еще автомобили из 2000 и сейчас. Не больше и не меньше чем лады с 2000.

Да ну! А купил бы БМВ 320 е39 кузове? Легенда, конфетка! Только она свой ресурс съела давно и теперь её содержание стоит 100 к в год. Плюс кузов складывается.
А Ауди или Фольцы, которые уже своё отъезд или и теперь масло жрут и сыпятся на ходу дорогущими не ремонтными алюминиевыми рычагами? Купил бы? Знаешь сколько теряет в цене, скажем, Туареги?

[Волгарь]

Муть какая-то.
Вот есть у меня Гранта. Возит исправно. В прицеле Веста-универсал. Остальное пофиг.

[Wowik]

Сообщение от Волгарь

Муть какая-то.
Вот есть у меня Гранта. Возит исправно. В прицеле Веста-универсал. Остальное пофиг.

Присоединяюсь)
Только в прицеле Веста-универсал на АКП.
Сев на Гранту с АКП понял, как же это комфортно на АКП

[Neibot]

Наша Гранта при своей низкой цене ресурс имеет ну минимум полмиллиона (с учётом возможности капитального ремонта всего автомобиля) ну уж такая школа отечественных инженеров.

У меня была 21011 74 года выпуска.
Чтобы не расписывать долго - менялось за 40 лет всё, кроме крыши, два раза красили полностью.

Так что при желании можно хоть миллион ездить на гранте.
Удовольствия только никакого, уж поверь. Ибо как ни восстанавливай - как с завода уже не сделаешь, слово надёжность придётся забыть. Сделал одно - тут же вылезает другое и так по кругу.

А что начнёт происходить лет через пять?

Да ничего особенного. Всё и сейчас так, как ты написал.

Добавлено через 2 минуты
В том плане, что всякие 10-летние логаны и нексии вполне себе и сегодня ездят и продаются и покупаются.

[Mike29]

Сообщение от Раманыч

Да ну! А купил бы БМВ 320 е39 кузове? Легенда, конфетка! Только она свой ресурс съела давно и теперь её содержание стоит 100 к в год. Плюс кузов складывается.
А Ауди или Фольцы, которые уже своё отъезд или и теперь масло жрут и сыпятся на ходу дорогущими не ремонтными алюминиевыми рычагами? Купил бы? Знаешь сколько теряет в цене, скажем, Туареги?

E39 - это пятое семейство, а 320 - это "трешка", так что БМВ 320 e39 кузов не бывает. Бывает 520 в кузове e39 или 320 в кузове e46.

Содержание машины премиального сегмента (Туарег) в тот период, когда она свежая, обходится не дешевле, чем содержание такой же старой машины. Новый Туарег - это КАСКО, это обслуживание у официалов с дорогим нормочасом и строго оригинальными запчастями. Ну и пик падения стоимости, разумеется. Новый Туарег может стать дешевле на миллион рублей за 3 года эксплуатации первым владельцем, а 10-летний Туарег уже не может, потому что он целиком стоит дешевле миллиона рублей.

Понятия "дорого" или "не дорого" относительны и зависят от доходов. Литр бензина в рублях стоит одинаково для пенсионера и для миллионера, только пенсионер может считать, что это дорого, а миллионер - что не дорого. Скажем, если у человека есть 200-300 тысяч рублей месячного дохода, то ему уже недорого содержать Туарег. А с доходом 20-30 тысяч рублей в месяц и рычаги подвески становятся "дорогущими", и резина 255/55R18 и выше, и налог, и расход.

Старый Туарег не конкурент новой Гранте или даже Весте (она ведь на текущий момент самая дорогая по цене машина АВТОВАЗа?). Тот, кто покупает себе старый Туарег, хочет сэкономить на расходах по сравнению с новым Туарегом, а не по сравнению с новой Грантой.

Ближайшая аналогия здесь - это покупатели старых Лад по цене до 100 тысяч рублей. Такой человек знает, что купляя себе Приору или Калину 2008 года в 2015-2016 годах, он купляет себе машину, в которой ему сразу же придется заниматься как минимум подвеской, тормозами, сцеплением, ГРМ, выхлопной системой и т.п. Но он, при этом, покупает себе почти такой же по характеристикам автомобиль, как и новая Приора/Гранта за over 400 тысяч. И он рассчитывает, что его затраты денег на ремонт старого ведра будут, все-таки, ниже, чем потеря стоимости новой Лады на вторичке. Т.е. человек покупает себе заведомый геморрой, по сравнению с такой же машиной новой в салоне, зато он надеется получить экономию денег по сравнению с безгеморройным вариантом.

Со старым Туарегом точно так же: его содержание может встать и больше чем в 100 т.р. в год, и с ним придется геморроиться намного больше по сравнению с новеньким с иголочки Туарегом. Но новый Туарег в салоне стоит 3,5 мультов, трехлетний Туарег - 1,7-2 мультов, а десятилетний - всего 700-800 тысяч. На эту разницу владелец 10-летнего Туарега как раз его и может содержать, обслуживать и чинить.

[Раманыч]

Сообщение от Neibot

У меня была 21011 74 года выпуска.
Чтобы не расписывать долго - менялось за 40 лет всё, кроме крыши, два раза красили полностью.

Так что при желании можно хоть миллион ездить на гранте.
Удовольствия только никакого, уж поверь. Ибо как ни восстанавливай - как с завода уже не сделаешь, слово надёжность придётся забыть. Сделал одно - тут же вылезает другое и так по кругу.


Да ничего особенного. Всё и сейчас так, как ты написал.

Добавлено через 2 минуты
В том плане, что всякие 10-летние логаны и нексии вполне себе и сегодня ездят и продаются и покупаются.

Это логаны и нексии продаются. Мне интересны такие машины как поло с его мотором. Экотеки, что с ними будет?

[flinter]

Да ну! А купил бы БМВ 320 е39 кузове? Легенда, конфетка! Только она свой ресурс съела давно и теперь её содержание стоит 100 к в год. Плюс кузов складывается.
А Ауди или Фольцы, которые уже своё отъезд или и теперь масло жрут и сыпятся на ходу дорогущими не ремонтными алюминиевыми рычагами? Купил бы? Знаешь сколько теряет в цене, скажем, Туареги?

Ну даже у меня во дворе есть e39, только 530. соседка говорит что денег жрет много, но Логан вместе нее она не хочет. А новый 530 - денег нет. Так почему бы не содержать и не ездить, если это возможно?

А а туареги - вполне себе туареги, у меня коллега фанат туарегов, ездит и горя не знает. Не очень давно новый прикупил, чипанул на +100лс и проехал уже 200 тыс км. И ничего с мотором не произошло.

[Mike29]

Сообщение от Раманыч

Это логаны и нексии продаются. Мне интересны такие машины как поло с его мотором. Экотеки, что с ними будет?

Экотек - это опелевские (GM) моторы, при чем тут поло?

Моторы, кстати, конструктивно старые (читай - технически отработанные и доведенные, без особых конструктивных болячек), не форсированные - всего 115 лошадей с 1,6 литров или 140 л.с. с 1,8 литров. Такие движки достаточно долговечные, у них ресурс минимум на 300 тыс. км. пробега, а то и более.

Если брать Солярисы и Рио, то там свои моторы. Китайские, это правда. Но в каких-то глобальных проблемах не замечены. И потом, при таких огромных тиражах Солярисов и Рио, заведомо не будет никаких проблем с контрактными б.у. движками для них. Если что вдруг происходит, покупаешь за 40-50 т.р. контрактный мотор и переставляешь, и машина на ходу (хотя после этого, само собой, от нее лучше избавиться).

Если брать Поло, то менее ресурсные у них моторы tsi. В ремонте дороги, не слишком долговечны. Но при этом на исправном моторе tsi ездить довольно приятно - он и тяговит, и экономичен, разве что на холостых оборотах не прогревается.
Но большинство бюджетных Поло с атмосферными моторами mpi. У моего школьного товарища такой Поло с 2010 года и по сию пору, пробег далеко за 150 тыс. км., проблем с мотором нет.

А что будет через 10 лет - будет через 10 лет. Может, нефть к тому времени будет стоить 200 баксов за баррель, а литр бензина - 100 рублей на сегодняшние деньги. Тогда действительно, оч. многие сами с радостью сдадут свои старые машины на слом. Но непосредственной угрозы пока не видно: накрайняк, сланцевые месторождения в разработку пойдут.