Ну что друзья, не минула и нас чаша сия, срезало таки, наконец, шкив коленвала на Гранте Спорт 1,8. Начиналось все, как водится, хорошо, ничто не предвещало беды. По утрам, особенно в сырую погоду, из под капота начали доноситься жалобные стоны и скрипы, с каждым днем громче и громче.
Решил поменять натяжной ролик ремня генератора, в первую очередь подозрение пало на него, хотя от роду ему менее года и всего 5000+ км. Поменял таки, убив кучу времени, попутно потеряв втулку из механизма. Много матерных слов конечно досталось конструкторам сего удивительного в своей извращенности механизма, учитывая плотность компоновки всего и вся под капотом со стороны ГРМ.
Поменявши обрадовался и поехал домой. Но радоваться пришлось недолго. Домой я слава Богу доехал (кое-как), но с первого километра машина ехать отказывалась, появился какой-то стук. В конце пути еле ехала даже на первой передаче. На следующий день заводиться категорически отказалась, сказала фигвам. После анализа вариантов, машину притащили на галстуке в MTG, где сняли шкив и конечно обнаружили срезанный выступ на нижней шестерне ГРМ и раздолбанный паз на шкиве. В итоге убивши полдня на поиск приличных запчастей, все сделали таки как надо по уму, а не как на заводе. Поменяли шкив, шестерню, натяжной ролик ГРМ (тоже заскрипел и залюфтил, хотя был из комплекта Гейтс и прослужил всего 5000+ км).
Шкив поставили литой, без резинового демпфера. Шкив и шестерню просверлили насквозь и поставили 3 штифта (от штока бензонасоса классики), накрыли все дополнительной большой шайбой. Затянули пневмопистолетом, проверили затяжку руками — пришито намертво, не оторвешь! Шкив крутится идеально ровно. После всех процедур машина конечно ожила, начала рвать и метать колесами, но ввиду мокрой дороги давить на второй передаче было бесполезно, сразу букс. ХХ стал стабильно 1200, как и прописано прошивкой, начала тянуть с низов, несмотря на валы. Видимо началась эта беда давненько, т.к. машина временами не ехала (поздние УОЗ), да и стук потихоньку начался последние дни, никак не мог понять что это, все излазил. Ремень генератора натянул посильнее, и он окончательно добил демпфер.
Так что господа гонщики, ставьте сразу штифты, все одно у вас срежет рано или поздно!
Решил поменять натяжной ролик ремня генератора, в первую очередь подозрение пало на него,
Oleg08, а проверить сразу, на слух, фонендоскопом? И ГРМ так же, или недоверие к "инструменту". Хоть ты и гонщик, но не всё меряется "на слух", без фонендоскопа.
Цитата:
натяжной ролик ГРМ (тоже заскрипел и залюфтил, хотя был из комплекта Гейтс и прослужил всего 5000+ км).
Фото со всех сторон можно? Надписи, дата выпуска.
Цитата:
Так что господа гонщики, ставьте сразу штифты, все одно у вас срежет рано или поздно!
Ты раньше об этом не знал, или всё же надеялся.....?
Утром под рукой нет фонендоскопа, да и так понятно было, больше нечему.
Цитата:
Сообщение от Tolik043
Фото со всех сторон можно? Надписи, дата выпуска.
Нету фото, все точно такое же, как на вновь купленном, надпись Гейтс витиеватая, год выбит в кружочке, надпись по торцу пластмассы ролика. Объехал 3 магазина, везде ролики поддельные, части надписей нет. Пришлось брать комплект из 2-х роликов, при мне из коробки Гейтса вынули ремень, а ролики отдали мне.
Там люфт и шуршание, смысл его восстанавливать? Натяжной генераторный разобрал, за 5 ткм смазка внутри превратилась в труху. В новом белая смазка, много, добавил еще форума сверху.
Прошло 2 дня после замены шкива и роликов грм и генератора. Под капотом начался страшный визг, откуда не пойму, все вроде крутится нормально, зарядка есть. Придется снова разбирать...
Линейный вид
