Регулировка клапанов на двигателе 21116

[alexbival69]

Регулировка клапанов на двигателях 11183, 21116 (11186)

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма


Регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма двигателя выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега. Операции проводим на холодном двигателе.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров…



…и снимаем шланг с патрубка крышки.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга (основного контура системы вентиляции картера)…



…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
Аналогично ослабляем затяжку хомута крепления шланга (контура холостого хода системы вентиляции картера)…


…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.



Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления кронштейна ресивера…



…и снимаем кронштейн.



Две шпильки крепления кронштейна к ресиверу вворачиваются в закладные гайки, установленные в пазах ресивера.



Головкой «на 10» отворачиваем две колпачковые гайки крепления крышки головки блока цилиндров.



Снимаем со шпильки металлическую шайбу…



…и резиновую втулку.
Аналогично снимаем детали крепления крышки с другой шпильки.


Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Снимаем переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры (между регулировочными шайбами толкателей и кулачками) у первого…


…и третьего кулачков распределительного вала.
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачками и шайбой с легким защемлением.
Если зазор отличается от нормы…


…то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.



Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
Вводим «клык» приспособления между кулачком и шайбой (см. рис. ниже).


Утапливание толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – приспособление;
2 – толкатель



Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель…



…и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.



Фиксирование толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба
Переводим рычаг приспособления в верхнее положение.


Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.
При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.
Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.
Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной.


Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы.
Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+ (А–С), мм, где
А – замеренный зазор;
В – толщина извлеченной шайбы;
С – номинальный зазор;
Н – толщина новой шайбы.
Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице:




Сборку двигателя проводим в обратной последовательности. Перед установкой крышки головки блока цилиндров…



…заменяем ее уплотнительную прокладку новой.

[свернуть]

[Ярослав02]

Сообщение от Норма

надо когда то начинать) как раз отдал мастеру стоимость инструмента ( приспособа + щуп ) и даже больше. Шайбы отдельно, цены разные от 30р. Я взял их сразу на 1000р

Норма, я себе слабо это представляю. Кучу шайб покупать не собираюсь - полагаю что невозможно купить все, или э
то будет стоить без башни. А если делать, то как, разобрать мотор под подъездом, определить какие нужны, сбегать купить, а потом собрать ?
Ладно, пусть ТО-шники зарабатывают, деньги не бог весть какие.

[Норма]

ну кучу не надо, я просто взял по с минимальной( 340) своей шайбы по максимальную(390) всех размеров по 2 штуки, так проще. Так как все равно размеры шайб могут не соответствовать маркировке что на них выгравированы, а те что в двигателе - уже отёсаны . НО если есть микрометр ( у меня его не было ), то все намного проще. Замерил шайбы свои, записал, пошел в маг со своим микрометром и купил нужные размеры, чтоб выровнять необходимые нам по мануалу зазоры
\ Здесь уже хозяин - барин. На самом деле очень просто и делов, при набитой руке, максимум на мин 10-15 от открытия до закрытия кл крышки

[TOSJ]

Я делаю проще, разобрал, померял, если надо снял шайбы померял микрометром, позвонил куму, поехал купил нужные и собрал)))сам делаю ещё и потому что утром встал, мотор летом как раз по температуре в норме как раз регулировать)) на ТО загнал машину, мотор 90, подули на него пол часа вентилятором , и что клапана смотрят при температуре градусов 50-40. Мне так не нравится, тем более все есть что бы сделать самому.

[ribs]

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Перечитал всю тему и решил для себя: хочешь сделать хорошо -сделай сам!Опыт регулировки только на классике, но принцип с шайбами понял. Прикупил приспособления, даже микрометр у токарей отжал старенький. Только вот вопрос: при регулировке поршень ставится в ВМТ, а приспособление утапливает клапан. А есть возможность при этом погнуть клапан от встречи с поршнем? Двигатель, как я слышал," втыковый". Спасибо.т

[www-shurik]

Проверяется зазор не в ВМТ, по инструкции после ВМТ надо провернуть мотор на 15 градусов (кажется), кулачок при этом будет смотретьвверх и немного вперёд (того клапана, зазор которого проверяется). Нужно вытавить так один цилиндр, потом по положению РВ остальные.

Сам действительно лучше сделаешь. Разница в зазоре, когда щуп с 0,35 может на 0,3 уплыть можно получить просто остужая мотор ещё пару часов после того как он вроде уже остыл (у меня так получилось) . На СТО могут оставить на авось (не скажут как вышло). Поэтому идеально клапана регулировать летом, встать с утра пораньше, когда ДВС остыл равномерно за ночь и в гараже около +20С и проверить зазоры.

Но лучше в первый раз (например при первой замене масла) просто заготовить новую прокладку и сняв крышку замерить все зазоры. Также поочерёдно достать все шайбы и переписать их. как правило зазор будет в пределах допуска. Если нет, то придётся с кем то ехать до магазина. А если в допуске, но уже на грани то прикинуть какие шайбы купить и к следующей замене масла приурочить регулировку клапанов.
В дальнейшем можно просто планировать какие шайбы нужны.

Если делать замер после не полного остывания и посторно через пару часов, то можно увидеть какие зазоры перескочат планку. У меня так получилось. Мой отчёт из БЖ на дпайв2

Добавлено через 6 минут
Кстати satmaster56 предложил обработку шайб (rs кажется называется).
Думаю попробовать так сделать (по осени).

Это надо купить наждачки 200 и 1000. Закрепить её на пористом коврики от мышки для ПК. Найти один толкатель (б/у) чтобы шайба могла в нём легко крутится и 5-10 минут об 400 наждачку тереть. За счёт коврика и проседания наждачки стачиваться будут только края шайб. Потом 1000 наждачкой вывести глакую поверхность и далее пастой гои отполировать шайбу. И сам по себе зазор не уплывёт (не более 0,01 вроде по центру из отзывов). Но РВ уже не будет об острый край шайбы заходить вроде и мотор потише будет на ХХ.

Получится должно вот так. С завода массово шайбы никто не обрабатывает, я как то фотографию новых выкладывал

[ribs]

Спасибо за детальный план, а то я в шапке и в мурзилке от "третьего Рима" прочитал о замерах зазоров четырёх клапанов, и понял так, что это ВМТ. При первом ТО отдавал в знакомый сервис, правда аккредитованный, хочу посмотреть, как сделали. Пробег сейчас 28тк уже, с 15ю опоздал.Позже расскажу,что было.

[www-shurik]

регулировка.jpg
Я по этой книге смотрел - они рекомендуют провернуть КВ - 40-50 град в п.7.
Глянул 3й рим, там действительно рекомендуют в ВМТ проверить сразу 4 клапана и даже не слова не написано, что при замене шайб в ВМТ клапан не отжать.

Вот скинул эту книгу Ссылка - вроде она тут на форуме была (не помню где скачивал), загрузил на майл хранилище.

[Kolya85]

Поэтому идеально клапана регулировать летом, встать с утра пораньше, когда ДВС остыл равномерно за ночь и в гараже около +20С и проверить зазоры.

3 часа минимум охлаждать летом с открытым капотом и снятой крышке клапанов- после 3 часов зазоры более менее стабилизируются

Добавлено через 2 минуты

кулачок при этом будет смотретьвверх и немного вперёд

да, но об этом в книгах не пишут!
я вот удивляюсь, но опытные мотористы на шкиву грм делают метки по градусам(по зубьям) и регулируют

[www-shurik]

Сообщение от Kolya85

3 часа минимум охлаждать летом с открытым капотом и снятой крышке клапанов- после 3 часов зазоры более менее стабилизируются

У меня один раз казус уже вышел (по ссылке в моём посте на мой БЖ).
Остудил мотор. Замерил зазоры и потом поехал искать одну шайбу (хотел более идеально подобрать зазор). И через два часа (при +15С на улице) зазоры ушли на 6 клапанах в меньшую сторону - щуп не влазил, на 2х клапанах щуп прошёл тот же. Хотя мотор до этого остужал долго и по ТОЖ он остыл максимум ещё на 3-4 градуса (до этого не придавал значения этому).

Теперь решил соблюсти температурный режим с большей аккуратностью в сл. раз - т.е. оставить машину на ночь и утром проверить и желательно летом, когда в гараже под утро будет +20С.

поверка термометра

Кстати комнатный градусник может сильно врать, но его колбу можно двигать. Не давно все градусники в доме приводил к общему. Налил воды +38С (примерно на ощупь), и одновременно с ртутным термометром (из аптечки) замерил эту воду, после чего разброс +/-4 градуса утранил (с таким разбросом у нас их прямо в магазине продают)

[свернуть]

[ribs]

Сообщение от Kolya85

3 часа минимум охлаждать летом с открытым капотом и снятой крышке клапанов- после 3 часов зазоры более менее стабилизируются

Добавлено через 2 минуты

да, но об этом в книгах не пишут!
я вот удивляюсь, но опытные мотористы на шкиву грм делают метки по градусам(по зубьям) и регулируют

Вот-вот, я на шестёрке своей, по совету спеца гаражного ,тоже метки ставил на шестерне РВ через 9,5 зубьев. Наверное,и здесь надо один раз посчитать, чтобы каждый раз не мучиться. Спасибо за идею.