Оно нам надо? Архив

[www-shurik]

А смысл есть сравнивать вавто в одинаковом кузове. Лиф все же по комфорту в салоне лучше гранты оформлен, а я пока не готов за этот комфорт платить, т.к иногда мешки с цементом в гранет вожу.

В белый салон лифа я бы не стал блоки бетонные класть, а в гранту запихал, не хватило там немного.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от alex-1968

Ну может и дешевле - вопрос на сколько?
В гробу бы я видал менять какую/никакую машину - но сел-поехал на все эти песни-пляски - доеду/не доеду, хватит/не хвати, замерзну/не замерзну, а если только что приехал - то снова ехать не моги и т.д за символические положим 200-300 рублей в месяц. А больше там наверное и не выкружиться, если посчитать нормально.

Это как в баке 10л бензина, доеду-не доеду, или на заправку ехать.
В городе я об этом вообще не заморачиваюсь.
Так расход и заряд тоже можно выучить и знать куда хватит.

[alex-1968]

Батареи для электромобилей — революции не ждем
22 мая 2019 06:00
Автопроизводители и эксперты в области аккумуляторов не прогнозируют появления новых типов батарей в ближайшую декаду
Главным тормозом электромобилизации всей планеты сейчас выступают тяговые батареи — при сохранении привычных «автомобильных» габаритов их характеристик хватает на максимальный запас хода в районе 600 километров (и то — в идеальных условиях). К тому же, время зарядки не в состоянии конкурировать с привычными заправками, а срок службы аккумуляторов ограничен, емкость заметно снижается с течением времени. И, похоже, еще лет 10 о прорыве в этой области мечтать не стоит.

Помимо долгой зарядки и приличных габаритов и массы, литий-ионные батареи обладают и другими серьезными недостатками — возможностью возгорания при перегреве (причем пожар практически невозможно потушить, пока идет химическая реакция) и снижением емкости при отрицательных температурах. Но особой альтернативы не видят пока ни автопроизводители, ни компании, выпускающие аккумуляторы. Почему?


Цены снижаются
Во-первых, такие батареи становятся все дешевле — с 2010 года стоимость 1 кВт∙ч емкости снизилась в 6,5 раз! И, по оценкам BloombergNEF, падение цен продолжится, что сделает принципиально новые аккумуляторы не слишком-то выгодными (ибо они, наверняка, будут стоить очень дорого).

Кроме того, сейчас в производство литий-ионных аккумуляторов включаются новые компании, которые привлекают финансирование, а использование лития выросло на 76% даже по сравнению с прошлым годом. Лидером производства литий-ионных батарей, если считать по объему использования карбоната лития в аккумуляторах, остается корпорация Panasonic с долей 23% рынка, следом идут китайцы и корейцы: LG Chem, CATL, BYD и Samsung SDI — эта пятерка удерживает суммарно 75%. И логично, что они продолжат развитие этой технологии.


Не надо забывать еще и то, что у нынешней технологии производства литий-ионных аккумуляторов есть большой потенциал для развития. И сейчас по всему миру появляются новые стартапы, работающие над повышением эффективности таких батарей.

Как улучшить литий-ионные батареи?
Компания Ionic Materials Inc. из Массачусетса (где находится один из самых престижных и авторитетных технических университетов в мире) разработала твердый полимер, который может заменить традиционный жидкий электролит в аккумуляторах (последний не только пожароопасен, но и токсичен).


Среди других преимуществ так называемых твердотельных литий-ионных батарей — более высокая плотность энергии и возможность использования более мощных зарядных станций. К тому же обещается увеличенный срок службы.

В твердотельные аккумуляторы верит и один из крупнейших в мире автопроизводителей — Toyota. Японцев привлекает эта технология, которая должна увеличить запас хода электромобилей при сохранении тех же габаритов и массы батареи. Toyota инвестировала в разработку уже почти 14 миллиардов долларов!

А лаборатория Sila Nanotechnologies из Калифорнии уверяет, что разработала порошок на основе кремния, который способен повысить производительность литий-ионных батарей на 20%. Всех деталей они не раскрывают, но известно, что кремний может быть использован в анодах — на атомном уровне он способен удерживать больше лития, чем углерод в графитовых анодах, соответственно, может накапливать больше энергии. Технология привлекла 125 миллионов долларов инвестиций, а, кроме того, Sila Nanotechnologies заключила договор с BMW для совместной разработки.


Рельсы в будущее
Генеральный директор и соучредитель Джин Бедричевский уверен, что в ближайшие годы никакой альтернативы литий-ионным аккумуляторам не появится: «Вложены огромные инвестиции, и мы можем кататься по этим рельсам. И у каждого, кто ездит по этим рельсам, будущее светлее, чем у тех, кто говорит, что собирается их изменить». С ним легко согласиться, глядя на отчет BloombergNEF — производственные мощности для литий-ионных аккумуляторов увеличились почти втрое за прошедшие 5 лет. И по прогнозам еще через 5 лет они удвоятся.

Так что тем, кто продвигает новые технологии, сейчас не позавидуешь — крупные игроки, вложившие серьезные суммы в развитие литий-ионных батарей, едва ли выпустят на рынок выскочек. Хотя альтернативы литий-ионным аккумуляторам есть! Например, существуют так называемые проточные (flow) аккумуляторы, где энергия выделяется за счет реакций в двух резервуарах с жидким электролитом — один, соответственно, у анода, другой — у катода.

На настоящий момент самыми современными аккумуляторами проточного типа считаются батареи, которые хранят заряд в ионах ванадия, содержащихся в растворе на водной основе. Это — так называемый тип VRB (Vanadium Redox Battery, где Redox — сокращение от реакций восстановления-окисления).


Ионы ванадия стабильны и могут долго циркулировать через мембрану без нежелательных побочных явлений. Но проблема состоит в том, что ионы ванадия стоят дорого, а удельная энергоемкость (количество запасаемой энергии на литр электролита) VRB остается на низком уровне — то есть, они больше подходят для энергохранилищ при электростанциях, где их габариты не столь критичны, как для использования в электромобилях. Да и «стоимость» 1 кВт∙ч почти в 4 раза выше, чем у литий-ионных батарей.

Поэтому разработчики проточных аккумуляторов признают, что им трудно убедить инвесторов — электромобили являются главным катализатором радикального роста производства литий-ионных батарей и вложения в развитие их производства выглядят более интересными с финансовой точки зрения. Но для конечного пользователя продолжающееся снижение цен на батареи и улучшение их производительности — это несомненный плюс.

[Волгарь]

Сообщение от alex-1968

Автопроизводители и эксперты в области аккумуляторов не прогнозируют появления новых типов батарей в ближайшую декаду

Я и говорю, что к моей пенсии должны успеть внедрить новые технологии))) а там и пробеги малые и потребности другие. Ух заживём!

[H.A.J.]

Ух заживём!

-- начинай копить )))...

[Сергей23]

начинай копить

Да он с одной пенсии купит)))

[H.A.J.]

Да он с одной пенсии купит)))

-- самокат если только ... ((((

[Sveta]

На такой?

У меня в детстве был. Брат старший делал.
Эх и рассекала я на нем лет в 5-6 по бетонке вдоль Московского шоссе.
Грохот на весь посёлок стоял.
Шофера останавливались посмотреть - что за лягушонка в коробчонке скачет

[Волгарь]

Сообщение от Sveta

На такой?:

Обижаете, мадам - такой я и сам состругаю.
А вот если пенсии будет хватать на такой, как на фото ниже, то хорошо.

[Сергей23]

самокат если только .

Когда он выйдет на пенсию,пенсия будет огромная ,как за рубежом))) Медведь обещал....

Добавлено через 2 минуты
Ходить надо больше не менее 3 км в день.А не сидеть зарабатывая геморой и ждать когда инфаркт или инсульт догонит .Дома сидим,на работе сидим,и даже в магазин на электротяге хотим....

[babai]

продолжаем вставать с колен

Российские правоохранительные органы объявили в международный розыск соучредителя компании «Каскад» Чингиза Агаронова.
Его компания поставляет аппаратуру специальной связи для военного ведомства и администрации президента.

Агаронова обвиняют в даче взятки. Накануне Тверской суд Москвы удовлетворил ходатайство военного следственного управления СКР об объявлении в международный розыск израильского гражданина, выходца из РФ Чингиза Агаронова. Ему вменяется дача взяток в особо крупном размере государственным служащим – сотрудникам учреждений военной приемки Ракетных войск стратегического назначения. Преступление Агаронов совершил в статусе учредителя и совладельца компании «Каскад», которая выиграла тендеры на поставку аппаратуры специальной связи для нужд президентской администрации и МинОбороны. Действия Агаронова квалифицированы по статье 291 ч. 5 УК РФ. Сообщается, что денежное вознаграждение предназначалось контролерам за лояльность при оценке качества монтажных работ в ракетных войсках. Рассмотрение дела по существу состоялось за закрытыми для прессы дверями – соответствующее требование выдвинули адвокаты обвиняемого, но оглашение вердикта суда прошло публично, сообщает РБК.

Следствию известно, что Агаронов с 2016 года проживает за пределами РФ, поэтому в его отношении был применен заочный арест. Дело совладельца «Каскада» совместно расследуют СКР и столичное управление Федеральной службы безопасности. Заочный арест подразумевает, что в случае возвращения Агаронова на территорию России он будет немедленно взят под стражу. Согласно бизнес-реестру СПАРК, несмотря на выезд из России, Агаронов не продавал свою долю в «Каскаде» и сохранил кресло в совете директоров компании. Главой последнего является адвокат Станислав Пугинский – сотрудник адвокатского бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры». В самом «Каскаде» ситуацию не комментируют.

Расследование против Агаронова было выделено в отдельное производство в рамках уголовного дела, главными фигурантами которого являлись экс-руководитель 590-го военного представительства Минобороны Олег Кочан, а также ведущий специалист той же структуры Дмитрий Тюрин. Им также инкриминировалось получение взяток, обвинительные приговоры суд вынес в 2016 году. Кроме того, деяния Агаронова стали достоянием следствия во время расследования дела против бухгалтера «Каскада» Натальи Европейцевой. Краснознаменский гарнизонный суд признал, что Тюрин, носивший звание подполковника, с 2008 года работал в структурах ракетных войск, отвечающих за приемку сооружений для данного рода войск. Он поочередно занимал посты замначальника и ведущего специалиста подразделений, а также временно исполнял обязанности начальника группы контроля качества. Его начальником на последней должности был полковник Кочан, который поручил Тюрину принимать продукцию, поставленную «Каскадом». Для того, чтобы выводы приемки были в пользу поставщика, Европейцева систематически передавала взятки Тюрину и Кочану. Общая сумма траншей превысила 3 млн. рублей. Задержали Кочана на получении взятки от еще одной фирмы - ООО «Промстройпроект». На суде Тюрин утверждал, что «Каскад» передавал ему не взятки, а благотворительную помощь, а Кочан настаивал на том, что полученные деньги тратились на приобретение офисной мебели и техники, а также ремонты служебных кабинетов. Взятку, на которой его задержали, полковник расценивал как провокацию. Своей вины фигуранты не признали, после чего Кочан отправился в колонию строгого режима на 9 лет, а Тюрин – на 8,5 лет. Кроме того, полковника оштрафовали на 12 млн. рублей, а подполковника – на 11 млн. рублей.

Основным профилем деятельности ПАО «Каскад» является разработка, изготовление и монтаж коммуникационных и автоматизированных систем. В частности, фирма разработала систему правительственной связи «Кавказ», также обеспечила связью командные пункты ракетных войск, используемые при эксплуатации комплексов «Тополь-М» и других. Среди заказчиков продукции компании на ее сайте упоминаются администрация главы государства, кабинет министров, Госдума, Генштаб, внешнеполитическое ведомство, ФСБ и другие спецслужбы и правоохранительные органы. По данным портала Руспрофайл, Агаронов также является гендиректором ООО «Анил», зарегистрированного на Нагорной улице в столице. Компания с уставным капиталом в 30 млн. рублей занимается арендой и управлением нежилыми объектами. Что касается «Каскада», зарегистрированного на Брестской улице в Москве, то он был создан в 2002 году с уставным капиталом 4,9 млн. рублей, а основным профилем деятельности компании значился ремонт машин и оборудования.

Гражданин Израиля (!) за взятки (!) поставляет спецтехнику военным, в том числе и в Ракетные Войска Стратегического Назначения. Наверняка имел допуск к гостайне. Военная приемка тоже сработала на отлично

[свернуть]