Кто какие стойки и амортизаторы ставит? - 2

[Ярослав02]

Сообщение от bizk

в сибири я тестировал при -40-ход отличный, в ваших краях таких температур не бывает

Ну и дай бог, как говорится.
Старые уже ниже +10-15-20С давали о себе знать дубовостью восприятия дорожной мелочи.

Сообщение от bizk

про вхождение в поворот- тут нужны железки, типа НИЖНИХ распорок и растяжек

Ну, я начитался впечатлений от этих улучшенных амов, а там практически все пишут что управляемость резко возросла.
Один даже писал, что сначала не ставил буферы 2192, а когда поставил, так управляемость преобразилась кардинально.
Кто-то пишет что машина перестала клевать носом при торможении и приседать на жопу при старте. Так вот у меня таких впечатлений нет. Она и в поворотах кренится, и приседает на жопу и клюёт носом практически как на старых. Может я и ошибаюсь тут немножко и разница таки есть, но разительной нет точно.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от luchsergey

расскажешь по честному - какой адскости зубодробилку получишь ?

Сергей, никакой адской зубодробилки !
Да, на каких-то неровностях, я это уже заметил, пожёще, а на каких-то даже наоборот - мягче !
Но впечатлений типа "адская зубодробилка" нет и впомине.

[Ивф]

Для улучшения управляемости необходимо поменять ещё и стабилизатор .
На конвейере с газовыми стойками ставят стабилизатор с диаметром прутка 24 мм
( 22- с обычными)

[vess]

Сообщение от Ярослав02

Первые впечатления.
5. Какого-то весомого улучшения управляемости я не заметил. Многие пишут что типа быстрее в поворот можно входить и что управляемость резко улучшилась. Так вот я пока не могу это сказать. Возможно, народ, опять таки, сравнивает ушатанные амы с новыми, а у меня старые были отличного состояния.

Если ты не ездишь в режимах "почти боком", вклад амортизаторов в управляемость минимальный.
Они влияют в начальный момент маневра, как бы "затягивая" крен. Ну и отработка неровностей в повороте тоже, естественно.

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

5. Какого-то весомого улучшения управляемости я не заметил. Многие пишут что типа быстрее в поворот можно входить и что управляемость резко улучшилась. Так вот я пока не могу это сказать. Возможно, народ, опять таки, сравнивает ушатанные амы с новыми, а у меня старые были отличного состояния.

Может там речь про весь авто с новой подвеской?
Там стабилизаторы толще 24мм (стиай на 19% от 22мм), меньше крен.

[vess]

Сообщение от Ивф

Для улучшения управляемости необходимо поменять ещё и стабилизатор .
На конвейере с газовыми стойками ставят стабилизатор с диаметром прутка 24 мм
( 22- с обычными)

Емнип, 24мм идет только под 928ю подвеску.
Сейчас уже не помню, но у Гранты вроде еще стабилизатор в задней балке в какой то момент сделали толще. И "по науке" передний 24мм можно комбинировать только с последним вариантом балки.

Хотя, у меня вообще стояла полностью 928я с передним 24мм и задней балкой от Калины1)). И это всё даже ехало. Но, на предельных режимах телега получилась дерганая. На ровной тяге с выраженной недостаточной поворачиваемостью, а под сброс тяги или торможение в вираже сваливалась в избыточную)))

[Ярослав02]

Ещё. По углам установки передних колёс после установки новых стоек, если кому-то нет возможности/желания по какой-либо причине приехать к развальщику.

Развал.
Считается, что при установке новых стоек развал теряется, надо ехать на СТО регулировать наново. Я же попытался его сохранить.
Для этого на ровной площадке и на подкачанных и выпрямленных колёсах вешаем на бок колеса нитку с мелкой гайкой в качестве груза, чтобы нитка касалась и верхней и нижней щёчки покрышки. И меряем расстояние от обода диска до нитки вверху и внизу. Пишем это на бумажке. То же и справа.
В дальнейшем, надо накрутить верхний регулировочный болт развала так, чтобы записанные расстояния сохранились. Этому может помочь следующая манипуляция. Я взял железную линейку и упёр её торец в стойку, положив её на верхнюю часть поворотного кулака, зажимаемого врехним регулировочным болтом.
Кулак же в том месте ходит ближе-дальше относительно стойки. Так вот меряем 20 мм и чертилкой царапаем царапину на кулаке. А потом, при сборке и регулировке выдерживаем это расстояние.
После установки колеса, покачав и покатав авто туда-сюда убеждаемся, что расстояние от нитки до верхнего и нижнего обода сохранились.

Схождение.
Схождение, я полагал, сохранится. И я ошибся !
Поехал кататься после установки, а руль при прямолинейном движении заметно ушёл вправо. Я взял метра 2.5-3 резинки от трусов и протянул её вдоль центров всех колёс, приколов её булавками к задним резиновым брызговикам. И точно - левое колесо имело лёгкое положительное схождение(впереди резинка касается покрышки, а сзади на 5 мм не достаёт), а правое касалось резинки обоими сторонами, т.е. смотрело чуть влево по ходу движения. Вот и причина моего уклонившегося вправо руля. Сошки для рулевых тяг, похоже, приваривают на заводе не идеально точно.
Накрутив правой муфтой нужные мне 5мм от резинки до покрышки сзади, я поехал кататься и убедился, что руль стал прямо, и машину на ходу никуда не тянет.

Потом, возможно, загляну к развальщику, оценить мою установку углов "на глазок"

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от www-shurik

Может там речь про весь авто с новой подвеской?
Там стабилизаторы толще 24мм (стиай на 19% от 22мм), меньше крен.

Какая разница какая толщина стаба ? Чел меняет только стойки, стаб остаётся же прежним.

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

Какая разница какая толщина стаба ? Чел меняет только стойки, стаб остаётся же прежним.

Я просто отзыв не видел, вдруг он две гранты с разной подвеской сравнил. Либо развал изменил тогда, то же про это инфы нет (или есть?).
С более сильным развалом ес-но в поворот на скорости может и лучше.

[Serg901]

Сообщение от Ярослав02

Левая стойка таки хлопает на отбой. Правая вроде молчит, но надо ещё потестить её.

М.б. и ограничители хода сжатия/отбоя на опорах разные (шайбы). См. чертеж.

Сообщение от Ярослав02

никакой адской зубодробилки

При некотором состоянии дороги и при определенной скорости (±) могут возникнуть незатухающие колебания, которые амортизаторы не могут погасить. Сталкивался с таким на грунтовке, где недавно прокатился гусеничный трактор.
Как объясняют в книгах по теории авто: амплитуда зависит не от амортизаторов и их характеристик, а от соотношения частоты возмущения и собственной частоты подрессоренной массы. Наибольшая - при резонансе.

[Ярослав02]

Сообщение от Serg901

При некотором состоянии дороги и при определенной скорости (±) могут возникнуть незатухающие колебания, которые амортизаторы не могут погасить. Сталкивался с таким на грунтовке, где недавно прокатился гусеничный трактор.

Ага, есть у нас на Фр. бульваре пару участков, где булыжник выложен как-бы волнами, один даже на плавном повороте, и вот когда я на старых пролетал этот участок на скорости, то машина как-бы всплывала и не хотела выдерживать дугу поворота и стремилась ехать как-бы прямо. То есть съезжала с дуги поворота.
Так вот в таком месте как раз, вероятно, и возникали описанные вами явления. То есть, по сути, колесо частично теряло контакт с дорогой и оттого "всплывало".
Учитывая газовую подушку и синтетическое масло новых амов, я надеюсь, что на новых подобного "всплывания" не будет. Я там не раз уже ездил на новых, но из-за плотного движения всё никак не удаётся проскочить там на скорости "всплывания".

А так, амы однозначно прогрессивнее старых, несомненно добавляют благородства поведению авто. Сегодня в очередной раз убедился в их мягкости. Да да, именно мягкости. На многих неровностях они даже мягче старых масляных. И одновременно они как-бы более энергоёмкие и мускулистые.
Я чел небогатый и стоят 4 ама недёшево, но чёрт возьми, кажется это тот случай, когда оно того стоит !
Осталось им походить хорошо, не хуже старых.

[Ярослав02]

Езжу щас - амы кайф !