Датчик кислорода

[angtar]

криминала никакого не получится?

ошибки вылезут...

[angtar]

к сведению:

[luchsergey]

перешивать наверно надо на без дк ваще.но у меня родной дк2 лежит в запасе,который могет и не понадобиться , выкрученный при пробеге нескоко тыкм всего.

[granta14]

В сильные морозы у меня горела ошибка р0130 (первый датчик), потом ещё неделю поездил и ушла. По ощущение ничего не изменилось, расход плюс-минус такой же. Вот думаю, что же это было?

[luchsergey]

дк2 кроме ошибки никак ваще не вляяет.те его и откусить можно и выктинуть и кат выдолбить-только польза хозяину отвсего вышеназванного.

[alex.ok]

Друзья, помогите советом.
Странная ситуация с ДК1.
На старом датчике вылезла ошибка 0130. Вроде как сдох.
Поставил новый такой же 21074 21074-3850010, Омега.
Стала выскакивать ошибка 0131, а за ней 0171, т.е. низкий уровень сигнала и бедная смесь. Запустил OpenDiag, ДК1 показывает 0,00 В, с очень редкими подскоками до 0.6-0.8В. Но что самое интересное: прогретый отсоединенный от колодки датчик на работающем движке показывает напряжение слегка колеблющееся в районе 0,6-0,8В, было замечено и 1,2В
Присоединяю обратно к колодке, показывает с минуту те же 0,6-0,8В, потом быстро скатывается в 0В. (кстати надо с минуту попробовать подождать, может и на отключенном упадет, это я для себя)
Саму колодку прозвонил с отключенным датчиком вывод В 12В,А 2,45В (по АЦП 3,3 в OpenDiag показывает).
Может дело как раз в этом, что на выводе А 2,45, а не 3,3В? Но вроде с подключенным и прогретым датчиком его там уже не должно быть? Кто-нибудь знает? В описании контроллера 74м не нашел как точно все происходит. Если предположить, что опорное 3,3 ЭБУ выдает вообще всегда, а что приходит с датчика 0,1-0,9 он к 3,3 плюсует минусует, учитывает его в общем в расчетах. Тогда вроде сходится, если вместо 3,3 на выводе 2,45, как раз не хватает 0,85В. Но почему-то мне кажется, то ли где-то читал, что опорное 3,3 пересатет подаваться с прогревом, и остается только сигнал от датчика. Тогда вообще не понятно.

Контролькой прозвонил, все норм, замыканий на массу или питание нет.

А теперь самое интересное. На подключенном датчике, прогретом, на заведенном моторе, когда сигнал уже скатился в 0В, если омметром замерить сопротивление между АС, он показывает, что-то в районе 1600 Ом, но скачет до 200. НО! при этом АЦП ДК1 начинает рисовать нормальную синусоиду в OpenDiag. Как отключаю омметр или переключаю на вольтметр, скатывается в 0В. Т.е. доп сопротивление омметра как-то влияет на датчик или ЭБУ, что все приходит в норму.

Какие есть мысли? Я много делал замеров и тестов, все пока не буду писать, чтоб не перегружать пост.

[Аркадич74]

Сообщение от alex.ok

Друзья, помогите советом.
Странная ситуация с ДК1.
На старом датчике вылезла ошибка 0130. Вроде как сдох.
Поставил новый такой же 21074 21074-3850010, Омега.
Стала выскакивать ошибка 0131, а за ней 0171, т.е. низкий уровень сигнала и бедная смесь. Запустил OpenDiag, ДК1 показывает 0,00 В, с очень редкими подскоками до 0.6-0.8В.

пару страниц назад два человека уже сталкивались с такой проблемой после замены дк1 http://www.lada-granta.net/showthrea...t=5008&page=53 почитайте, возможно у вас похожая ситуация

[www-shurik]

Может с самим ЭБУ быть проблема.
Его АЦП через несколько кОм (внутри ЭБУ) подаёт туда напряжение. Благодаря этому на ДК2 обманки на резисторах делают, получается делитель внутри ЭБУ и обмака - это параллельно этому делителю сопротивление. ДК2 - там сигнал может быть постоянный - это нормально для катализатора.

Но на ДК1 - сигнал "пила" в нормальном режиме на ХХ. До прогрева датчика на нём 1,27В на АЦП должно быть (кажется) и без датчика по моему тоже 1,27 было (могу ошибаться). И вероятно где то в самом ЭБУ или в косе проблема. Начать со скидывания разъёма в салоне и проверки на отсутствие окислов. Бывало по жгуту вода туда попадала.

Сами схемы есть в доступе на гранту, по распиновке разъёма на ЭБУ. Но с сам ЭБУ я лично не разу не вскрывал. Почему то интуитивно кажется проблема не в ДК

[alex.ok]

Мерял сопротивление между А и С на колодке при отключенном датчике, получилось порядка 12кОМ.

По OpenDiag где закладка АЦП, там пишет опорное 3,3 на отключенном или непрогретом датчике. А на закладке параметры пишет 1,27.,

Во, нашел в описании 74м в не относящейся к моему случаю ошибке 0134, "Отсоединить колодку жгута от датчика кислорода. Включить зажигание. Вольтметром измерить напряжение между контактами "А" и "С" колодки жгута к датчику кислорода. Напряжение должно быть 3,3 В. Так ли это?

а у меня 2,45...

Где-то тут собака и зарыта...

[alex.ok]

Проверил на отключенном ДК2 опорное, там тоже 2,45 по мультиметру и 3,3 АЦП, но работает нормально, в OpenDiag показания в районе 0,85 болтаются.

Делаю вывод что для ДК1 2,45В по мультиметру должно быть нормально.

На всякий случай снял ЭБУ. Колодки без каких либо следов влаги и порчи, все супер. На ЭБУ разъем чистейший. Разобрал, внутри все без посторонних следов влаги, окислов, подгораний... Думаю дело не в ЭБУ.
Прозвонил провода от колодки ДК1 до колодки ЭБУ, все отлично.

На прогретом и отключенном ДК1 тестером 0,75В держится и почти не меняется. Долго ждал, не падает. Но даже если очень богатая смесь, все равно прыгало бы напряжение. Я понимаю, нужен осцилограф или типа того, но мультиметром редкие падения ловятся.
Создавал искусственный подсос, отсоединив патрубок, ведущий к КПА, тогда падает до 0,3В примерно. Т.е. вроде датчик рабочий, но почему-то значения не колеблются. Но ведь ошибка по медленному отклику не появляется.

А, ну понятное дело, что между колодками сопротивление мерял, вдруг плохой контакт. Нет, контакт хороший.

Может на датчике АС замыкаются или слишком низкое сопротивление или слишком большое, чтоб ЭБУ с ним нормально работал. Надо кстати еще раз проверить. По моим записям вроде очень большое, больше 2мОм.