Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[PahanZA]

Как известно на машинах с 16кл. двигателем устаналивают 14 " торм.диски, какие торм. колодки надо покупать к ним? обозначения?

[11gosha]

Сообщение от PahanZA

Как известно на машинах с 16кл. двигателем устаналивают 14 " торм.диски, какие торм. колодки надо покупать к ним? обозначения?

По колодкам никакой разницы нет.

[vess]

Fa1L2Us3, барабанов задних при штатном двигателе за глаза должно хватать. Перегреть ты их врятли сумеешь. Начни что-ли со шлангов и больших передних дисков. Задние отрегулируй ручником на минимальный зазор. Тебе понравится.

[Mishanya]

Вот и я поменял колодки передние, Ferodo Premier(красная коробка) поставил, сразу понял, как именно должна тормозить исправная машина, с завода стояли ТИИР-говно редкостное, правая внешняя колодка уже начала жрать диск, хорошо, что всего 100 км. проехал, а то и диск пришлось бы менять! Кстати, в АВТО-49 кроме аксессуаров лучше ничего не покупать, очень много нареканий на качество, а проще говоря-откровенно леваком торгуют.

[Fa1L2Us3]

Сообщение от vess

Fa1L2Us3, барабанов задних при штатном двигателе за глаза должно хватать. Перегреть ты их врятли сумеешь. Начни что-ли со шлангов и больших передних дисков. Задние отрегулируй ручником на минимальный зазор. Тебе понравится.

спереди и так уже 14 диски)
ну а с барабанами какая-то проблема)))) но лень лезть и разбирацца)))) лучше здт поставить и отстроить)
есть подозрение что за 13к колодки ушли.... и учитывая мою лень.... наверное и барабану там уже плохо))))) и как-то поменять это все на более менее приличное стоит каких-то неочень гуманных денег))))

[vess]

Сообщение от Fa1L2Us3

есть подозрение что за 13к колодки ушли.... и учитывая мою лень.... наверное и барабану там уже плохо)))))

Куда там колодки ушли? ))) Куда они денутся))). Задние диски при штатных передних тормозах это неадекватная трата денег. Выжми для начала всё из стоковых механизмов. И попробуй их реально перегреть с таким мотором. Сам быстрее вспотеешь

[mak]

Сообщение от 11gosha

По колодкам никакой разницы нет.

разница есть.
GDB458 Трут всю поверхность 14 диска. В запчастях для иномарок должны стоить примерно 950р.
артикул для заказа GDB458

[vess]

Уточнение: штатные диски 2112 имеют рабочую поверхность под колодку 2108. Для использования широких колодок нужны другие диски.

И вопрос: как давно используются эти колодки на вашем автомобиле? Износ колодки равномерный? А то есть мнение что в стандартной скобе широкая колодка может неправильно прижиматься.
И это, пружинки на этих колодках нормально в суппорт становятся?

[agent]

Сообщение от vess

Задние отрегулируй ручником на минимальный зазор.

На ТО 2 подтянули хорошо 3 шелчка с натягом , передние колодки тормозят мягко, задние сток,так теперь в купэ с неравномерными задн. тормозами идет перетормаживание, теперь при резком торможении зад ловить надо.

[vess]

agent, попробуй метров 300 с затянутым ручником проехать. Колодки просохнут и налёт ржавчины с барабанов сдерут - можно день нормально ездить. С утра опять повторять.