Вопросы про АМТ (робот) - 3

[shore]

Сообщение от sunduk

Робот таки немецкий , а не советский. Вы когда на светофор останавливаетесь , то ручку в нейтраль переводите ? Если да , то прекратите эту порочную практику и продолжайте наблюдения . По результатам пишите.

Да, по привычке перевожу в нейтраль. А разве не нужно?

[sunduk]

Сообщение от shore

Да, по привычке перевожу в нейтраль. А разве не нужно?

Вот тут собака и порылась. Переводить нет необходимости , так как сцепление все равно остается выключенным еще какое-то время. У меня есть фишка подъезжать к светофру накатом. То есть на 5й включать нейтраль и свободно катиться. Но после остановки я всегда перевожу в А, иначе случается то, что вы написали.

[Юрбан]

Сообщение от shore

Да, по привычке перевожу в нейтраль. А разве не нужно?

"В механических КП диски сцепления являются нормальнозамкнутами — чтобы они разошлись мы нажимаем на педаль. А в роботизированных КП сцепление наоборот, является нормально разомкнутым — диски смыкаются только когда мехатроник выдвигает штоки выжима сцеплений. Поэтому когда водитель удерживает с помощью тормоза машину на месте, эти штоки убраны и сцепления разомкнуты. Другими словами, при этом никакой нагрузки на коробку или сцепление не передается — в каком бы положении при этом ни находилась рукоятка селектора «робота»"
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ek...matu-i-robotu/

[vess]

Сообщение от Юрбан

"В механических КП диски сцепления являются нормальнозамкнутами — чтобы они разошлись мы нажимаем на педаль. А в роботизированных КП сцепление наоборот, является нормально разомкнутым — диски смыкаются только когда мехатроник выдвигает штоки выжима сцеплений. Поэтому когда водитель удерживает с помощью тормоза машину на месте, эти штоки убраны и сцепления разомкнуты. Другими словами, при этом никакой нагрузки на коробку или сцепление не передается — в каком бы положении при этом ни находилась рукоятка селектора «робота»"
https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ek...matu-i-robotu/

Написаное не соответствует действительности.
Все без исключнения существующие муфты однодисковых роботов на базе ручной механики, нормально-замкнутые (на преселективных типа DSG, нормально разомкнутые, но речь не о них).
В нейтрали, муфта может оставаться разомкнутой постоянно или какое-то время или сразу замыкаться. Это ньюансы алгоритма, которые нужно уточнять для Лады. При этом, при стоянке с селектором в А, некоторые роботы выполняют самоадаптацию точки касания и другие интересные вещи (а как оно у Лады?).

И да, старый Опелевский Изитроник, тоже пинается если щелкнуть селектор в А и сразу резко наступить на педаль.

[coronamark2]

Сообщение от shore

Да, по привычке перевожу в нейтраль. А разве не нужно?

Привычка....А мануал прочитать не пробовали???

[Andrey163]

3я тема, таки что лучше, робот или акпп?

[babai]

3я тема, таки что лучше, робот или акпп?

акпп лучше, робот альтернативный вариант эконом класса))), но меня лично не напрягает после 5 лет на АКПП, радует даже, по расходу

[SplasH]

Сообщение от babai

акпп лучше, робот альтернативный вариант эконом класса))), но меня лично не напрягает после 5 лет на АКПП, радует даже, по расходу

Солидарен! До этого на jatco ездил. ПО сути то одно и тоже, 2 педальки, просто есть свои нюансы там и там. В плане надежности АКПП лучше, но в плане расхода АМТ рулит (10л против 12л). В АКПП нужно хотя бы частично менять масло раз в 30-40 000, в АМТ менять сцепление 60-100 000 и делать адаптацию каждые 15-20 000.
Мне например за 40 000 заменили по гарантии - актуатор, сцепление и какой то селектор (иногда тупила 3-5 сек не включала передачу с 2 на 3). Если бы это все менять самому, я бы офигел от сумм.

[sunduk]

Сообщение от Andrey163

3я тема, таки что лучше, робот или акпп?

Каждый сам для себя должен ответить на этот вопрос. Для меня лучше робот, хотя на АКПП я до этого 18 лет ездил

[kamlackii]

В общем такая беда завожу машину горит шестерня передачи не включаются, при этой же ошибки заводится без выжатого тормоза. Лечится скинутой клемой и проявляется не пойми как. Машине 2года, пробег 65