Тонкий шланг вентиляции картера.

[luchsergey]

так убери мелкий : отглуши соски и выкинь шланг и всё будет даже лучше.

[luchsergey]

у меня на патре 7 лет шланг за борт и вся вентиляция отглушена в гофру и ресивер. чтоб не перемерзало ничего.

[www-shurik]

Может два шланга связаны с перепадами температуры снаружи в блоке?

Допустим через толстый шланг идёт проветривание блока более холодным воздухом, который может высушивать содержимое двигателя и уходить в камеру сгорания. Т.е. своего рода проветривание двигателя.


С одним толстым, будут только влажные картерные газы, которые будут через толстый выдавливаться (всегда в одном направлении). Толстый шланг обдувает холодным потоком, газы влажные и горячие, будет конденсат в толстом шланге, который вероятно стечёт вниз (особенно на ХХ на прогреве). Теоретически для смазки полезнее спустить влажный воздух в камеру сгорания (при сжатии и нагреве выпадание конденсата не будет), чем появятся капли конденсата, которые будут стекать в масло.

ЗЫ: во блин я теорию развил)
Хотя белый налёт на старых ДВС как бы тому подтверждение, раньше не было тонкого шланга и зимой оч. быстро появлялся пенистый налёт от наличия влаги в масле.

Если моя теория "о проветривании ДВС" верна, то пусть он тогда лучше проветривается. Надо попробовать поискать объяснение в инете.

[luchsergey]

два шланга осталось от старых дросселей когда была автономная система хх и закрытая заслонка до упорного болтика на хх.

Добавлено через 1 минуту
Проветривание реальное было на первых газах когда на крышке маслозаливной была дырка и полость заполненная леской для всаса воздуха больше этого не было нигде и никакого проветривания там нет в помине уже м ногие десятки лет-просто удаление картерных газов по надуманным экологичным загонам в двигло,как ежр и прочее дерьмо не нужное.

[www-shurik]

Да нет, малый шланг не плохо сосёт.

https://www.youtube.com/watch?v=8BWbTEvYdI4

Это я одел шланг на ДВС, а со стороны трубы просто открытая дыра и закрыл целлофаном со стороны ДВС.
За счёт малого шланга этот целлофан просто втягивало. Щель в дросселе не достаточна и на ХХ в ресивере хорошее разряжение.

[Oleg08]

Сообщение от www-shurik

малый шланг не плохо сосёт.

А зачем там сосать? Главное чтобы избыточного давления не было, так через толстый перед дросселем будет сообщение с атмосферой.

[www-shurik]

Только для целей проветривания блока.

Добавлено через 1 минуту
Вот кратко мои домыслы. Как малый шланг мог быть связан с экологией даже предположить не могу. Поэтому пока только одно объяснение ему - чуток просушить ДВС, чтобы капли влаги из картерных газов не в масло текли, а чтобы наоборот был приток более холодного т.е. сухого воздуха.

Сообщение от www-shurik

С одним толстым, будут только влажные картерные газы, которые будут через толстый выдавливаться (всегда в одном направлении). Толстый шланг обдувает холодным потоком, газы влажные и горячие, будет конденсат в толстом шланге, который вероятно стечёт вниз (особенно на ХХ на прогреве).

Если моё мнение ошибочно (или частично ошибочно, сушить то более холодный воздух будет однозначно на ХХ), то кто может ещё предложить для чего всё таки оставлен этот малый шланг?

[www-shurik]

Возможно через малый шланг вентиляции картера, сейчас не помню точных цифр, сколько он даст утечки. Но если это всё же что т оне так, надо с проблемой идти в другую тему. Скорее всего это не связано с адаптацией

[sergei7fh]

а как проверить его на подсос?

[sergei7fh]

По мануалу завода норма 3-5 кг/ч.
Про параметр из руководства: "Перетечки через закрытый дроссель на холостом ходу / MSNDKO (кг/ч)
Данный параметр отражает потребление воздуха через закрытый дроссель и систему вентиляции картера. Параметр характеризует изменение воздушного зазора закрытого состояния дроссельной заслонки в процессе эксплуатации."

В тонком шланге вентиляции картера должен быть жиклёр, ограничивающий объём засасываемых картер. газов. Можно его проверить.
Из того же руководства: "ВНИМАНИЕ. В случае отсутствия жиклера 1,7 мм ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 - 5 кг/час), что приводит к нестабильности
оборотов холостого хода."

Возможно, что и неправильная установка заслонки т.ж. могла привести к такому результату.

Если дроссель снимался, то ещё можно проверить уплотнительное кольцо на модуле впуска в месте крепления дросселя.

Добавлено через 1 минуту
Также пишет www-shurik На практике, на моей машине до обкатки (пробег 169 км) этот параметр был 4.1 кг/ч, на 3000 км стал 2.5, а сейчас (около 9000 км) он уже 2.1 кг/ч.
Думаю, что пора уже почистить дроссель и жиклёр в малой ветке вентиляции. Но, обороты ХХ в норме.

Добавлено через 4 минуты
Для Гранты по мануалу m74 MSNDKO (кг/ч) 2-8

Добавлено через 33 минуты
Где именно должен стоять этот жиклер 1.7 мм в патрубке или в шланге?

Добавлено через 18 минут
Тонкий шланг это высос газов из картера, толстый - поступление воздуха в картер от воздушного фильтра

Добавлено через 1 минуту
Это подача картерных газов на хх после дросселя. Чтобы не гуляли сильно обороты хх, в эту трубочку вставляется воздушный жиклёр. При нажатии на газ влияние этой "капли" газов практически нет. По моему по нормам евро-4 придумали на хх дополнительную вентиляцию картера. При опущенной дроссельной заслонке в месте подключения этой трубочки довольно хорошее разряжение получается.

Скорее всего так работает жиклёр, чтобы на хх не было избытка воздуха. Если поставить наоборот, то на хх могут начаться проблемы.

Добавлено через 1 минуту
По регламенту, на пробеге в 60 т.км. делается очистка системы вентиляции картерных газов. В процессе сего действа обнаружил, что в тонком шланге, внутри, стоит ещё втулочка, делающая диаметр проходного отверстия совсем маленьким - в пару миллиметров. Втулочка эта внутри шланга со стороны головы. На стороне, которая одевается на штуцер коллектора - пусто. Я её продул - так оказалось, что со стороны коллектора она продувается гораздо легче, чем от головы в сторону коллектора !!! Может, она изначально на заводе была установлена неправильно ???