8кл или 16 кл.

[Portwein979]

Сообщение от Andrey96

Неужели все, что вы перечислили ,в настоящее время устанавливается серийно на двигатели гранты.

не устанавливается вот именно, но не все нынешние моторы из 80 как вы сказали
возможно не так вас понял если те которые на гранту ставят то естественно из 80 разве что гбц на 126 посовременнее

[Star]

8ку говорят,порш доводил 50 лет тому назад.

[Alex Egorov]

Сообщение от anto

хм, вот ещё одна интересная табличка

Что то по временам разгона совсем интересное получается. Даже близко не 10 секунд до сотни, как у гранты.
Хотя тута нефанаты сейчас будут убеждать, что калина 2 это совершенно другой автомобиль.

Да нет, машина та же, только сайты разные... 10 секунд указаны на официальном сайте производителя, а те данные, что предоставили вы - кто их проверял и откуда они вообще взялись? С сайта Калина-2, который ведут такие же как мы? Каждый сам решает кому верить.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Portwein979

они как прули с ними спорить бесполезно они не знают устройство автомобиля они не изучают предмет автомобильные двигатели они думают что если пройден школьный курс физики то они все знают
в кпп подшипники местами поменяли и они думают что передаточные числа изменились
про то что мерседесы бмв цепь ставят так это отсают конкретно от автоваза тут даже спорить не надо и эти люди говорят о какой то современности 126 (тут сарказм, так как не все тут это понимают)
смысла с ними спорить мне кажется нету)

Да нет... Это с вами спорить смысла "нету".

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7291

Вместе с вазовцами мы поездили по полигону на Ладе Гранте с новой коробкой передач с тросовым приводом.
— Ну, как вам?
— Класс!
И мы не лукавили!

Новой эту коробку можно называть без натяжки: прежними остались только магнитик для сбора образующейся металлической стружки в картере и редукторная часть, то есть шестеренки. Но между шестернями первой и второй передач больше нет синхронизаторов с латунными блокирующими кольцами — тех самых, что на протяжении четверти века были ахиллесовой пятой коробки, а нас по ходу ресурсных испытаний Гранты вынудили перебирать КПП через 15 тысяч километров. Вместо них — новые многоконусные синхронизаторы с немецкими стальными кольцами Hoerbiger и фиксаторами INA-Schaeffler. Попутно коробка получила облегченную «коммутацию» передач: угол скоса зубьев синхронизаторов уменьшили со 125° до 100°, а усилие предварительного поджатия — в два раза, со 150 Н до 70 Н.

Мы по очереди прокатились — и все как один не узнали Гранту, которую прежде столько раз ругали за ужасную работу коробки передач! Рычаг больше не «зудит», рабочие хода короче, усилия логичнее и просто приятнее, нет расхлябанной болтанки в нейтрали, поскольку продольный и поперечный люфты стали меньше раза в два... Столь четко и комфортно коробка передач на переднеприводных машинах с ладьей не работала еще никогда! Да что там, у всех автомобилей на французской платформе В0, включая Ладу Ларгус, переключения хуже.

По поводу ремня и цепи... Ну тут уж я думаю есть и плюсы и минусы у обоих приводов. Современные ремни выхаживают приличный срок без замены и обслуживания. Так как ремень находится снаружи, а не внутри двигателя, как цепь, то требуется меньшее количество масла. Наглядным примером здесь служат двигатели 21067 и 2114, оба двигателя рабочим объемом 1,6 литра, только в первый требуется заливать 4 литра масла, а во второй только 3. Экономия очевидна (25%). Дальше - так как трущихся деталей внутри двигателя меньше - масло дольше остается чистым. Заменить ремень намного проще чем цепь. Ремень применяется даже на приводе (в трансмиссии) мотоциклов Харлей Девидсон, хотя мне и не понятно почему они выбрали ремень, а не цепь. То, что такие фирмы как БМВ и Мерседес используют цепь в своих двигателях это скорее всего следствие больших рабочих объемов - 2,5 - 3 и более литра. Очевидно что на разрыв цепь надежнее - чтобы порвать цепь нужно приложить гораздо больше усилий, однако полностью исключить обрыв нельзя - многие кто ездил на горных велосипедах знают какое это неприятное дело - обрыв цепи когда идешь в какой нибудь подъем. По этой же причине цепи не используют в лебёдках тяговых и подъемных - абсолютно исключить внезапный разрыв возможно только лишь применив трос - он никогда не рвется внезапно, как цепь, а постепенно. Я считаю что современный ремень, хорошо армированный и широкий может спокойно выдерживать нагрузки от двигателей рабочим объемом до 2,0 л., помогая удешевить конструкцию и удешевить стоимость ТО, так как компоненты ременного привода дешевле и замена, как уже говорил, тоже.

[moroz040203]

Сообщение от oembox

хм, действительно, кто будет разгоняться с 80 на пятой при обгоне на трассе...

до некоторых это не доходит...

[Portwein979]

Сообщение от Alex Egorov

Да нет, машина та же, только сайты разные... 10 секунд указаны на официальном сайте производителя, а те данные, что предоставили вы - кто их проверял и откуда они вообще взялись? С сайта Калина-2, который ведут такие же как мы? Каждый сам решает кому верить.

Добавлено через 12 минут


Да нет... Это с вами спорить смысла "нету".

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7291



По поводу ремня и цепи... Ну тут уж я думаю есть и плюсы и минусы у обоих приводов. Современные ремни выхаживают приличный срок без замены и обслуживания. Так как ремень находится снаружи, а не внутри двигателя, как цепь, то требуется меньшее количество масла. Наглядным примером здесь служат двигатели 21067 и 2114, оба двигателя рабочим объемом 1,6 литра, только в первый требуется заливать 4 литра масла, а во второй только 3. Экономия очевидна (25%). Дальше - так как трущихся деталей внутри двигателя меньше - масло дольше остается чистым. Заменить ремень намного проще чем цепь. Ремень применяется даже на приводе (в трансмиссии) мотоциклов Харлей Девидсон, хотя мне и не понятно почему они выбрали ремень, а не цепь. То, что такие фирмы как БМВ и Мерседес используют цепь в своих двигателях это скорее всего следствие больших рабочих объемов - 2,5 - 3 и более литра. Очевидно что на разрыв цепь надежнее - чтобы порвать цепь нужно приложить гораздо больше усилий, однако полностью исключить обрыв нельзя - многие кто ездил на горных велосипедах знают какое это неприятное дело - обрыв цепи когда идешь в какой нибудь подъем. По этой же причине цепи не используют в лебёдках тяговых и подъемных - абсолютно исключить внезапный разрыв возможно только лишь применив трос - он никогда не рвется внезапно, как цепь, а постепенно. Я считаю что современный ремень, хорошо армированный и широкий может спокойно выдерживать нагрузки от двигателей рабочим объемом до 2,0 л., помогая удешевить конструкцию и удешевить стоимость ТО, так как компоненты ременного привода дешевле и замена, как уже говорил, тоже.

да разве она не воет при сбросе газа и передаточные числа там теже

по поводу масла в классику 3,4 3,75 но классика масло не ест в отличие от 16 клапанников это стоит учитывать

цепной привод надженее как ни крути вот если бы делали ролики отличного качества то вопросов бы и не было а так лучше цепь)

[anto]

Сообщение от moroz040203

до некоторых это не доходит...

До некоторых вот точно не доходит, что это не ситуация обгона, а показатель реальной мощности двигателя в наиболее востребованном режиме.
Хотя фанаты такие фанаты.

[Portwein979]

Сообщение от anto

До некоторых вот точно не доходит, что это не ситуация обгона, а показатель реальной мощности двигателя в наиболее востребованном режиме.
Хотя фанаты такие фанаты.

ну они же пишут что с низов не хуже чем 8 клапанник тянет
только почему то когда речь зашла об эластичности они пишут какой идиот будет разгоняться с 80 на пятой передаче это то же самое что владельцы 8 клапанников скажут какой идиот будет до 200 разгоняться, где преимущество явно у 16 клапанника

[VIRUS]

Сообщение от anto

Вот тут даны динамические характеристики соляриса. Сравнивайте.
Тут есть сравнение 16клопов с нексией, в которой стоит современный двигатель 1.6.
В обоих случаях результат не в пользу 126 двигателя. Я уже молчу про тихую и ровную работу двигателя соляриса и "вечную" цепь ГРМ.

Вечная цепьремень дольше цепи ходит,а чему там шуметь то там один силумин и сплавы алюминия,видел бы ты гамму с вытянутой цепью в 60 тыс км,ты бы так не заявлял,двиг одноразовый полностью.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Star

Причем приоро доработанная,а гранта в стоке,наверное.

Та что на видео сток

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Andrey96

Неужели все, что вы перечислили ,в настоящее время устанавливается серийно на двигатели гранты.

Все эти приблуды нужны тухлому движку чтобы поднять кпд,о надёжности приходиться забыть пример джидиай двигатель,виделибы ты в разобраном состоянии все эти совеменные движки, ты бы понял что ты ездишь на очень маленьких и хрупких деталях,которые меньше приоровских в 2-3 раза и очень прихотливых как к маслу так и топливу.

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Andrey96

Вы же сами ответили на свой вопрос чем хуже БЮДЖЕТНЫХ ИНОМАРОК ,ни чем, потому что в бюджетную иномарку ни один производитель не будет вкладывать средства , тк она уже станет не бюджетной. У меня была АУДИ 80 на ней стоял двигатель разработанный в конце 70гг, он с пробегом в 270тыс, работал тише и мягче Грантовского, кстати эти двигателя модернизированные по сейдень устанавливают на бюджетные иномарки. И посмотрите двигатель Ауди А4 в последнем кузове,тогда поймете почему грантовский двигатель как паровой котел.

А я видел керамику в подоне в ауди за 4 ляма при пробеге в 20 тыс, иш ты бензинчик ей не понравился то наш, высрала всё напыление с цилиндров.В приору можешь залить 76 и поедешь

[Andrey96]

Сообщение от VIRUS

Все эти приблуды нужны тухлому движку чтобы поднять кпд,о надёжности приходиться забыть пример джидиай двигатель,виделибы ты в разобраном состоянии все эти совеменные движки, ты бы понял что ты ездишь на очень маленьких и хрупких деталях,которые меньше приоровских в 2-3 раза и очень прихотливых как к маслу так и топливу.

А я видел керамику в подоне в ауди за 4 ляма при пробеге в 20 тыс, иш ты бензинчик ей не понравился то наш, высрала всё напыление с цилиндров.В приору можешь залить 76 и поедешь

Ну что вы все сводите к надежности, современный и надежный двигатель это не совместимые вещи, двигатель гранты это прошлый век , но современным до его надежности как до луны пешком

[John_Po]

Сообщение от Andrey96

Ну что вы все сводите к надежности, современный и надежный двигатель это не совместимые вещи, двигатель гранты это прошлый век , но современным до его надежности как до луны пешком

Не зря говорится что старый друг лучше новых двух!