Качество станков по обработки шестерён- где то цела тема про это есть. Т.е. кому как повезёт с КПП.
В своё время АвтоВАЗ обещал снизить шум на 30%, изменив способ шлифовки - просто по мнению завода шум не регламентирован и на надёжность никак не влияет, от части это верно примеров со 100 000км уже хватает. Возможно к 100 000 км шум и пропадёт. Т.е. борьба идёт только за комфорт пока.
Могут ещё подшипники - там теоретически замена подшипников что то решает.
Выжав сцепления можно ощутить как шумят подшипники. Шестерни шумят (воют) только под нагрузкой.
Главная пара ещё при движении задним ходом или торможении двигателем (вероятно у неё шлифуют "хорошо" только одну сторону зуба).
Кроме того по личному опыту могу сказать, что люди пересевшие с иномарки на Гранту к вою коробки могут воспринимать ещё гул зимней резины, как вой коробки. Если резина конечно не высокого уровня, например как у меня Белшина.
Чтобы учиться и на первые годы вполне подходит двигатель с меньшей мощностью. Все равно начинающий не будет выходить из критической ситуации резким маневром.
Разница растёт с ростом оборотов. Со светофора может и не так очевидно, там больше мастерство водителя может играть роль (быстрее передачи втыкать) до 100 км/ч.
РВ не открывает клапан моментально, он или закрывает его или открывает.
И начиная с момента открытия у 16v щель имеет большую площадь. Хоть на 8v подъём клапана чуть выше, но большую часть времени щель была больше у 16v.
Проверить можно если например на 400 метров заезд делать
ехал со светофора с приорой 16 клап, у меня 8 ми, нос в нос , нихрена не выигрывает 16 клапанный
Если 186 мотор, то он довольно приеместый....,разница с 16 кл. , по разным источникам, чувствуется только после 3-3,5 т.об., а это уже скорость хорошо "за сто"....., если любитель погонять, то 16 кл. предпочтительней, если нет, то и "грантомотор" 186 за глаза...., ну и ещё 16 кл. менее вибронагруженный...., если это важно...
Линейный вид
