Экономия на 2х катушках и двух транзисторах в ЭБУ.
Один сигнал на катушку, а искра уже не между корпусом и бронепроводом, а между двумя бронепроводами, которые в катушке оба изолированы от корпуса.
В обоих цилиндрах поршня вверху, в одном так сжатия, в другом заканчивается такт продувки и искра ему не мешает.
Схема на картинке ниже. Катушка №13. Два управляющих провода и питание +12В подходят справа по схеме. А выводы катушки идут сразу на свечи и получаем 1 с 4 вместе, 2 с 3 вместе. На 16v индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ) и для каждой катушки нужен свой управляющий транзистор, там в жгуте уже проводов больше. В чём прелесть ИКЗ я не знаю, грантовская 8v катушка стоимостью 850 рублей довольно не плохо работает и куда дешевле при замене (практически = стоимости только одной ИКЗ). Может место не нашли, куда её засунуть в 16v.
Последний раз редактировалось www-shurik; 12.10.2018 в 10:31.
Отказоустойчивость.
При отказе одной ИКЗ можно спокойно доехать на 3 горшках до магазина, в то числе и на приличное расстояние.
Очень простая диагностика - поиск отказавшего цилиндра без использования БК. Просто поочередно сдергиваем и цепляем обратно фишки на катушках.
Ну искра может быть чуть помощнее, плюс убираем неопределенность и опасность получить разряд по пальцам от ВВ проводов.
А главное - при 16-кл ГБЦ неудобно пользоваться ВВ проводами - цеплять их на свечи в колодцах. Да и поплавиться изоляция у них может.
Комбинированный вид
