Тюнинг впуска/выпуска

[www-shurik]

Сообщение от www-shurik

По расходу воздуха и расходу бензина
232,8 / (25,1*0,71) = 13,06 к 1. Для полной мощности желательно 12,4 к

Вспомнил:
У меня же поправка +6,1% на расход бензина (примерно ввёл). Т.е. походу обогащение ещё меньше.
Вот поправку на расход воздуху интересно, ЭБУ у себя в памяти держит или выдаёт уже значение с учётом своей адаптации.

Надо будет в постоянной режиме проехать (лямбда регулирование) и посчитать соотношение 14,7 к 1 (или 14,7кг к 0,71 литру бензина) и прикинуть будет ли по БК соответствовать расход топлива и расход воздуха.
Расход топлива можно откалибровать с хорошей точностью, аналогично расход воздуха с точностью до 1%. И тогда по расходу воздуха можно будет построить график мощности от оборотов без всякого стенда с хорошей точностью.
Проезать на 3й с 1500 с педалью в пол до отсечки и в режиме обратного отсчёта двигаясь курсором по графику срисовать числовые значения обороты/расход воздуха и обороты/дроссель.

Кстати на 3й (при педали в пол) у меня по графику даже дроссель до конца не открылся - что за евро 4 такое при 3500 об/мин до 4700 держит дроссель, хотя обогащение всё равно есть.

Добавлено через 1 час 34 минуты
Вроде как для экологии впрыск делается раньше открытия впускного клапана (может кто видел регулировки впрыска на гранте???) Двигать их программно чипованием можно, но дорого.

Нарыл такую тему Сдвиг фаз впрыска
Там владельцы фордфокусов меняли местами проводку на форсунках (сдвиг на 90 градусов), из-за чего вырастала отзывчивость авто на педаль газа.
Как вариант (с адаптацией) можно переключение (я бы на датчик сцепления реле времени повешал, после выжима сцепления сдвиг фаз впрыска на несколько минут). Но это если реально от этого будет приход конечно. А то он может на фокусе был, а на гранте не будет.

На высоких оборотах от сдвига фаз толку нет, от фазировки вообще не чего не меняется.

Особенность способа в его цене! Проверить как говорится не долго.