Расход топлива Лада Гранта- 6

[Daster434]

Сообщение от Движ

Обе е4.

вот те раз
а водитель один и тот же?
манера езды?

[Движ]

Сообщение от Daster434

вот те раз
а водитель один и тот же?
манера езды?

Вродь всё конкретно написал в первый раз.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Watson

А чего вы удивляетесь, если 8v и по данным завода на механике(!) жрет сам по себе больше 16v.

87лс преподносили как ахеренно экономичный восьмиклоп с тягой 16клапанного.
Тяга есть, вопросов ноль. Но расход ппц.

[Watson]

Сообщение от Движ

87лс преподносили как ахеренно экономичный восьмиклоп с тягой 16клапанного.
Тяга есть, вопросов ноль. Но расход ппц.

Мне больше всего вот это нравится в твоем отзыве:

По ощущениям разгон такой же, словно не меняли машину.

Т.е. ты сам пишешь что никаких низов там нет по сравнению с 16v, о которых тут каждый владелец 8v в темах сравнений 8v и 16v обязательно не забудет упомянуть.
Насчет расхода - думаю все просто, ты стараешься ехать так же как привык на 16v на 8v, вот и чуть больше поджимаешь тапку, отсюда чуть больший расход. Силенок меньше, масса - одинаковая, трансмиссия одинаковая, в равных условиях при соблюдении одинакового темпа движения приходится расплачиваться топливом, чистая физика.
Ну и видимо что на 16v что на 8v автомат держит машину в зоне средних оборотов, поэтому разницы на верхах ты не ощущаешь, а в средне-низких - разница неощутима. Просто и наглядно, о чем я всегда писал - 8v на ГП 3.7 в пробках курит у 126 с ГП 3.9 - твои наблюдения фактически меня подтверждают, на машинах с условной ГП около 4 "низовой" 8v воспринимается так же, как и "верховой" 16v - фактически даже хуже дела у 8v, раз он жрет больше, а хотя бы не столько-же, стабильный литр разницы среднего расхода - это уже никак не не погрешность условий.
Насчет рекламы - она реклама и есть, взять ту же рекламу 82 движка по графикам, их специально делали такими чтобы прямого сравнения по моменту и мощности не было, условная картинка, мы видимо еще много интересного по нему узнаем когда дело дойдет до настоящих измерений на стендах и ремонта ранее неубиваемых головок и вала. Чисто механически - 8-клапанная бошка никак не может быть одновременно и мощнее и экономичнее такого-же мотора, но на 16v башке, с какого хрена, если это один и тот же мотор в своей сути, но с разной головкой)))

[www-shurik]

Сообщение от Watson

Мне больше всего вот это нравится в твоем отзыве:

Т.е. ты сам пишешь что никаких низов там нет по сравнению с 16v, о которых тут каждый владелец 8v в темах сравнений 8v и 16v обязательно не забудет упомянуть.

Откуда там низы возьмуться?
Тот же КВ, тот же шатун.
Про 182 не чего сказать не могу, шатун другой, вкладыш от 1.8 узкие, но вряд ли там чудеса будут.

Именно разница после 3500 у 16v, когда 8v задыхается. 3500 это около 130км/ч по спидометру на 5й. До этого разница просто мизерная и только на сильно открытом дросселе.

А расход именно из-за клапанов и вероятно настройка акпп другая , там всего 4х ступка. На мкпп разница меньше.
СЖ схожая, бензин горит пропорционально воздух. Зашло меньше воздуха, меньше будет топлива.

Только настройка акпп может дать такую разницу.

[Движ]

Т.е. ты сам пишешь что никаких низов там нет по сравнению с 16v, о которых тут каждый владелец 8v в темах сравнений 8v и 16v обязательно не забудет упомянуть.
Насчет расхода - думаю все просто, ты стараешься ехать так же как привык на 16v на 8v, вот и чуть больше поджимаешь тапку, отсюда чуть больший расход. Силенок меньше, масса - одинаковая, трансмиссия одинаковая, в равных условиях при соблюдении одинакового темпа движения приходится расплачиваться топливом, чистая физика.

Тоже считаю, что 186 слабее чем 126, потому и приходится ему жрать побольше, чтобы тащить как я привык. По оборотам примерно одинаково езжу в городе, действительно не ощущается разницы. Только при подсчёте расхода по чекам. 6)
Ещё 186 греется намного быстрее, чем 126. Хз, может тупо из-за массы.

[Watson]

Сообщение от Движ

Тоже считаю, что 186 слабее чем 126, потому и приходится ему жрать побольше, чтобы тащить как я привык. По оборотам примерно одинаково езжу в городе, действительно не ощущается разницы. Только при подсчёте расхода по чекам. 6)
Ещё 186 греется намного быстрее, чем 126. Хз, может тупо из-за массы.

Насчет греться - возможно у тебя 126 был еще старой системы, с 2 радиаторами - кондиционера и радиатора СОД, а сейчас ставят один, и он хуже видимо справляется. Я раньше когда в пробках с хорошей продуваемостью кондиционер включал - у меня машина греться переставала, ей продува от вентилятора кондиционера хватало, работать вентилятор радиатора начинал в сильную жару если в пробку без движения воздуха попадал.

[Andrey163]

Сообщение от Watson

Насчет греться - возможно у тебя 126 был еще старой системы, с 2 радиаторами - кондиционера и радиатора СОД, а сейчас ставят один, и он хуже видимо справляется. Я раньше когда в пробках с хорошей продуваемостью кондиционер включал - у меня машина греться переставала, ей продува от вентилятора кондиционера хватало, работать вентилятор радиатора начинал в сильную жару если в пробку без движения воздуха попадал.

Радиаторы забились, либо помпа качает плохо.

[CSE]

Сообщение от Движ

Ещё 186 греется намного быстрее, чем 126. Хз, может тупо из-за массы.

не знаю из за чего, но это еще с давних времен у автоваза, 16кл. греются дольше.

[www-shurik]

Сообщение от CSE

не знаю из за чего, но это еще с давних времен у автоваза, 16кл. греются дольше.

Голова больше, объём ОЖ на 0,3л больше (видимо как раз в ГБЦ).

По книгам пишут 7,6 у 186 и 7,9 у 126. Но это скорее мизер - что такое 300 грамм? это же надо с секундомером измерять.

[балаковец]

Сообщение от Движ
Ещё 186 греется намного быстрее, чем 126. Хз, может тупо из-за массы

По всей видимости дело в КПД.У шеснаря оно выше нежеле у восьми клапанного у которого больше энергии уходит в тепло.