Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от RAMMs

тогда тем более не понимаю откуда у меня дикий расход, раз температура двигателя не влияет...
с покупки машины по городу летом-межсезонье 10 литров, зимой чуть больше 11.

Бензин в жидком состоянии не горит, горят только пары. В этом плане идеально, когда в момент сжатия он уже весь испарился, процесс горения большей части смеси идёт быстрее, чем поршень пройдёт ВМТ, иначе падение КПД.

Т.е. кислород весь выгорел, а бензин нет - по датчику ДК всё ОК. Т.е. по датчику состав смеси оптимальный, а то, что сгорел не весь бензин - это уже не обогащение, а не полное сгорание. Грубо говоря температура влияет на процесс горения.

Но так кардинально после +70С ТОЖ она не влияет, потому как при СЖ более 10,0 (ЛГ) воздух на прогретом моторе в камере сгорания при сжатии выше +250С наревается. Соотв. при +70С он может до +230С нагреться, вместо +250, а бензин по госту с точкой кипения до +210С.

Зимой воздух на впуске холодный - тоже минусует от нагрева при сжатии (в ресивере хуже испарение). Просто речь идёт не о +70С и +200С, а +75С и +85С - вот тут точно не стоит искать разницу в горении топлива. Скорее в вязкости масла её можно найти - оно в поддоне холоднее ТОЖ при 30 об/сек - каждый поршень за час езды 108 тысяч движений делает, при потере 0,001 грамма топлива на это движение за час 108 грамм потеряем лишних.

[angtar]

то, что сгорел не весь бензин

лябда скорректирует если что отклонение смеси от заданной...

[www-shurik]

Сообщение от angtar

лябда скорректирует если что отклонение смеси от заданной...

Он его не увидит.Я к тому, что по лямде там смесь без обогащения и есть 1,002 (по БК такая циферка). Т.е. он смесь по выхлопу корректирует к стехиометрии и можно сказать так и есть.

Для лямбды не сгоревший бензин не чем не отличается даже от воды, просто по конструкции ДВС и по качеству топливо (по ГОСТ) задумано так, что сгореть должно "всё". И исходя их этого состав смеси и называют оптимальным, не сгораемые остатки - это вопрос к качеству топлива.

Чтоб просто устранить недопонимание друг друга - я под обогащением понимаю, когда это сам ЭБУ делает, а нет обогащения, когда ЭБУ по кислороду состав смеси держит стехиометрию и не сгоревшие остатки - это в большей части вопрос к качеству нашего топлива. Те фракции, что в 80х шли в дизтопливо, плавно теперь перекочевали в бензин.

Соотв. работая с тяжёлыми углеводородами, температура перед поджигом чем выше, тем лучше - в идеале как в дизеле. Но в теме термостата +/-10 градусов - я бы про экономию топлива и не вспоминал.

[angtar]

Для лямбды не сгоревший бензин не чем не отличается даже от воды

да конечно...
сразу растут выбросы СН и CN...

[CSE]

поменял термостат, ниже 85 по городу не видел

[Алексей 7707]

поменял термостат, ниже 85 по городу не видел

а я наверное вставку буду менять после сегодняшнего ТО-1 - чет 81 больше не поднимается на трассе

[reg62]

по трассе ехал сёнь, можно сказать валил
тОЖ проваливалась 87<--->81
до 87 при затяжном разгоне 80-160 на 4ой
потом на передаче торможение двиглом и опускалась до 81
опять ускорение и быстро набирает рабочие 87

думаю купить нижнюю накладку на решотку радиатора

[Tolik043]

опять ускорение и быстро набирает рабочие 87

думаю купить нижнюю накладку на решотку радиатора

Не хватает 87* на трассе? Странно......

[reg62]

Сообщение от Tolik043

Не хватает 87* на трассе? Странно......

87 только при валилове
если ехать спокойно 110-140 то 84-85 по МК
положение печки посередине, 2ая скорость (ноги+рожа)

[B u r e]

Сообщение от reg62

87 только при валилове

-20 температура 85, меняй авто