Решил таки заменить концевик. Сбросил ошибку и проехался вокруг дома. Чек пока не загорелся. Разобрал заводскую лягушку, но ничего криминального не нашел.
Решил таки заменить концевик. Сбросил ошибку и проехался вокруг дома. Чек пока не загорелся. Разобрал заводскую лягушку, но ничего криминального не нашел.
А там и нет ничего криминального. Иногда нр контакты подгарают, но тоже не критично. Чтобы рассогласование не возникало - датчик вкручивается почти до упора. Или по надежному замыканию НР концевика, если есть возможность прозвонить или посмотреть по диагностике. Нужно учитывать дрожание педали.
Да, если в движении выскочила ошибка и дроссель закрылся - полное отпускание и нажатие педали заслонку открывает. То же самое, при штатном срабатывании концевика. Ну, вдруг у кого на обгоне ошибка выскочит, или концевик выпадет как у меня)).
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
Поскольку ошибка продолжает вылезать, буду ставить реле.
"подведу итог.
Причина - не одновременная работа контактных пар в датчике положения педали. Особенно проявляется на машинах с автоматом, когда авто движется в пробке и водитель слегка нажимает на педаль тормоза. Тогда и происходит рассогласование. Замена датчика на новый ничего не решила - новые такие же. Завод ссылается на неправильную манеру вождения.
Решили вопрос по-колхозному: провода от нормально-замкнутой пары пустили через нормально-замкнутые контакты обычного реле. Управление реле соответственно от нормально-разомкнутых контактов датчика. "
Комбинированный вид
