Валы стоят не соосно (особенно при разгоне).
Там на шариках терние - шарик зажат в ШРУСе (он при сильном моменте кататься на изгиб шруса будет с некоторым значительным усилием, учитывая, что момент на колёсах может быть больше 500 Н*м на 2й передаче, при радиусе 5 см - это уже 10000Н на 5 см ) т.е. ШРУС пытается работать как кривой вал.
Если бы оба рычага были одной длинны, то эта сила с равным значением давила бы на схождение колёс. Но т.к. точка опоры рычагов разная, то одно колесо с большей силой пытается повернуть.
На старых ШРУСах шарики даже щёлкать начинают - это и есть те силы, которые давать.
Давят ШРУСЫ внешние. Внутренние ШРУСы пытаются вывернуть ДВС на подушка в большей степени. Тут именно сам момент должен быть большой и не соосность значительная.
Аналогия (цифры условны): Два длинных вала 0,5м один из них. 1м второй. Оба вала стоят под углом. Если приклинело оба внешних ШРУСа, то колесо должно начать поворачиваться. И Сила, которая будет пытаться расклинить ШРУС будет зависеть от длинны привода. Из-за разной длинны и угол в ШРУСах будет разный и точка опоры (КПП) разная.
Я где то видел статью, как разложены все силы и моенты в приводе ШРУС, но долго читать, а своими словами объяснения у меня не очень получается. Тем более когда логически кажется так, а физически сложение векторов показывают, что так и должно быть
- тяжело для восприятия без расчёта.
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от аллигатор
По моментам кручения двух колес я не согласен, что одно колесо имеет разнонаправленный момент кручения. Если вывесить колеса, когда нет трения шины об асфальт, то - да. Моменты кручения обоих колес принудительно ОДИНАКОВЫЕ. Ибо трение для обоих колес одинаковое.
|
Угол наклона ШРУС разный. Тот, у которого привод короче, наклонен сильнее. Это, когда машина нос задирает при разгоне.
Соотв. разложение моментов будет по разному.
Линейный вид
