Я так понял правильная только одна, кода все мощные потребители на B+ сидят.
Все потребители должны быть на В+.
Цитата:
Сообщение от Mal102
И может кто нибудь сказать должно ли быть напряжение на проводе D ?и какое?
С утра замерил. Только что оно тебе даст мне непонятно.
Зажигание включено, движок не запущен. Напряжение ниже напряжения АКБ примерно на 1.1В. Замер относительно плюсовой клеммы АКБ.
Движок работает, генератор работает напряжение на 0.3В ниже напряжения на АКБ. Замер относительно минусовой клеммы АКБ.
При замерах колодка должна быть одета на разъем РН.
Генератор -14М, такой же, как у тебя. РН Орбиты 897.3702.
__________________ Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Относительно генератора всё проверял,масса везде хорошая.Всё было зачищено ещё в самом начале проблемы.Сегодня попробую измерить напряжение на проводах L и DF.я один раз мерил при снятой фишке,на одном было +12 ,а на другом 0.Говорят там +5 должно быть,это правда?
Я так понял что L это для возбуждения генератора на нем у меня показывает напряжение как на АКБ,а на втором DF показывало 0.но пишут что там должно быть +5 вольт.Сегодня замерить ещё раз не получиться так как на улице дождь идёт.Завтра постараюсь.Я пробовал без этой фишки заводить,ничего не изменилось.
Тогда где мне искать проблему с малым зарядом генератора?На холодную всё нормально,а потом до 13,2 падает по бортовик.Это всего лишь с кондиционером и ближнем светом.Что всё таки заставляет генератор давать меньше вольт,хоть с нагрузкой что без неё?
Что всё таки заставляет генератор давать меньше вольт,хоть с нагрузкой что без неё?
Температура. У нас термокомпенсация в РН имеется. По крайней мере так пишут. Из собственных наблюдений(ДВС прогрет до рабочей т-ры); Штат - 13,8В, на ЗЖ - 14,1, на клеммах аккумулятора - 14,2В и это при включенной печке на мах, обогреве заднего стекла и БС на ХХ. И таки да, после замены РН(износ щёток).
__________________
Самый дисциплинированный водитель - обнаруживший, что забыл права!
Последний раз редактировалось слесарь; 19.07.2018 в 00:06.
Тогда где мне искать проблему с малым зарядом генератора?На холодную всё нормально,а потом до 13,2 падает по бортовик.Это всего лишь с кондиционером и ближнем светом.Что всё таки заставляет генератор давать меньше вольт,хоть с нагрузкой что без неё?
Точно вольтметр не врёт? замеры лучше делать одни прибором, вдруг в бортовой сети показометр живёт своей жизнью и после прогрева начинает врать.
И замеры уже наверное делать полные (перед пуском, после пуска, после прогрева): на АКБ, на генераторе, между "+" АКБ и генератора и между "-". Если генератор заведомо исправный где то должно вылезти падение напряжения.
При слаботочной нагрузке его будет не видно.
Вполне может стартер приваривает точку контакта и при вибрации она отваливается. Т.е. только полным замером можно найти. Даже как вариант (реально из жизни), провод перетёрся на массу, но контачил во время движения(прогрева) подкапотного, когда его изоляция нагревалась от мотора.
Если измерительный прибор на самом генераторе показывает 13,2В. ТО напрашивается вывод, что с обоими генераторами что то не так.
Последний раз редактировалось www-shurik; 19.07.2018 в 08:09.
Тогда где мне искать проблему с малым зарядом генератора?На холодную всё нормально,а потом до 13,2 падает по бортовик.Это всего лишь с кондиционером и ближнем светом.Что всё таки заставляет генератор давать меньше вольт,хоть с нагрузкой что без неё?
В ответа Стаса написано програмно. Но любая программ всегда чем то управляет. Поражает что схему на вазе нарисовали а потом удешевили и забыли исправить и описать процесс. Но нам от этого на легче. Единственное здесь это подключить осциллограф к этим двум проводам и посмотреть форму и уровни сигналов на холодну- горячую - при разных нагрузках и сделать вывод как управляется зарядка. Если постоянкой то должны менятся уровни сигналов только по амплитуде.В этом случае можно "обмануть" регулятор. Ну а если цифрой то тут уже сложней Нужно влезать в программу контроллера или делать обманку цифровую.Пока не узнаем эти 2 параметра на этих проводах -советы 0.
Как писал раньше спасет только другой регулятор с легкой переделки изменения схемы управления. Или подбирать диод в разрыв схемы регулятора в проводе который отвечает за сравнение напряжения акб с опорным напряжением в самом регуляторе. Т.е. обманываем регулятор. Он видит меньше напругу и поддает побольше тока на шетки.
Комбинированный вид
