|
Омская ячейка
Регистрация: 01.02.2013
Адрес: Omsk
Пол: Мужской
Сообщений: 1,668
|
Re: Авто, изменения, дополнения... -2
Вот чего пишут на Драйв2ру про Гранту:
1. ДВИГАТЕЛЬ
Такая гремучая лотерейная смесь из классной конструкции, обычного, мягко скажем, качества изготовления и микропоршней, изготовленных то ли в Индии, то ли в Пакистане, то ли в Сомали.
Как повезет, в общем. Чтобы шансы на везение увеличились, не ездите на низких оборотах (ниже 2000 начиная с третьей), не лейте ослиную мочу вместо масла, и не читайте онанистов с оилклуба. Что лить? Мобил 1. Не разоритесь.
Я видел вживую поршни и кольца этого мотора. Они совершенно игрушечные. А если посмотреть на маслоотводные отверстия в маслосъемном кольце, то охота к экспериментам с маслом немедленно должна исчезнуть.
Двигатель достаточно тихо работает на холостых и в движении. Исключение составляет движение в натяг. При таком движении он хрипит. Не надо насиловать, включите низшую передачу.
Тяговые возможности мотора приятные. Трогаться можно с холостых. Но плавно, иначе может заглохнуть. С 2000 вполне приличный разгон, с 3800 — замечательный. В городе рабочие обороты 2000-3000 и этого, в общем, достаточно, чтобы не чувствовать себя обделенным. Если вдруг заиграет пионерская зорька и окажется недостаточно, то после 3000 нужно не отпускать газ и не переключаться на высшую передачу, а нажать его полностью и уехать от удивленного оппонента. Если оппонент трехлитровый, то уехать не получится. Но не сдаваться же без боя.
Топливная эффективность — отличная для атмосферных моторов. Умозрительное, не вполне техническое соотношение "как едет/расход топлива" выше всяких похвал и кладет на обе лопатки большинство конкурентов иностранного производства. По указанному соотношению я бы сравнил его с мотором 1,2tfsi. Справедливости ради следует сказать, что последний намного меньше вибрирует.
Сегодня я могу со всей ответственностью заявить — широко распространенные слухи о небывалой мощности нашего мотора — безосновательны. Он выходит с завода с мощностью 72 кВт. То есть 98 л.с. С небольшим допуском (97-101 примерно).
Но никто не говорит, что это его нормальная мощность. Это заводская калибровка, которую можно (и нужно) скорректировать)))
К недостаткам двигателя 21126 следует отнести:
— расположение под капотом слишком близко к передней части машины
— напрочь слепой масляный щуп
— значительно большая трудоемкость обслуживания по сравнению с 11183 и 11186
— запаздывание открытия и закрытия ДЗ. Особенно бесит запаздывание открытия.
2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Особенных впечатлений и выводов пока нет. Все работает, крутится.
3. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
К достоинствам системы охлаждения следует отнести два малошумных вентилятора переменных оборотов.
Недостатки:
— Довольно высокая температура термостатирования — 104°С. При применении плохого масла забивание дренажных дырок в тоненьких маслосъемных кольцах — дело времени. Как и последующее нытье на форумах "пробег 20 тыщ жрет маслааа помогите". Пользуйтесь БК Штат и устанавливайте 99-98°С.
— температура начала открытия термостата 82°С. Это приводит к работе двигателя в температурном цикле 82-77-82°С при морозе в диапазоне -17 -20°С. Маловато.
— подводящий и отводящий патрубки радиатора слишком длинные. На такой длине избежать вредных контактов весьма непросто. Их и не избежали, они есть. Рекомендую проверить всю трассу.
4. СИСТЕМА ВПУСКА
Достоинства:
— гораздо более удобное крепление корпуса воздушного фильтра, чем на 2114-15. Теперь корпус можно не только снять, но и поставить обратно на грибки. На тех машинах снятый корпус поставить обратно было практически невозможно.
— Относительно простая замена фильтра.
Недостатки:
— Крепление крышки воздушного фильтра винтами под очень большую отвертку. Т.к. такой отвертки ни у кого нет, то шлиц винтов разбивается весьма быстро. Уже давно придуманы защелки, если вдруг завод не в курсе.
5. СИСТЕМА ВЫПУСКА
Особенных достоинств не отмечается.
Недостатки:
— Расположение нейтрализатора в зоне брызг от проезда по лужам. Из-за этого при скоростном глиссировании по глубоким лужам в салоне плохо пахнет.
— Резонансные явления при работе на оборотах 900-1100, особенно на холодном двигателе. Приводит к ворчанию выпуска примерно как на 412-м Москвиче. Под нагрузкой при этих же оборотах ворчание переходит в рычание, хорошо слышное в салоне и пугающее некоторых водителей. Несолидно.
— Плохая коррозионная стойкость всей системы за нейтрализатором. Во всяком случае у меня уже вся ржавая.
6. СЦЕПЛЕНИЕ
Достоинства:
— Тросовый привод
— Информативность
Недостатки:
— Автомат удлинения. Причина щелканья, высокой педали и нытья на форумах.
— Отсутствие поджимной пружины на педали. Если трос отрегулировать не как в книжке, а как правильно, то педаль будет болтаться.
— Отсутствие запаса хода педали вверх. Отсюда риск буксования сцепления при его износе и/или отказе в работе автомата удлинения.
— Затрудненный доступ для замены троса.
— Нестандартная (большая) длина троса. Несущественно, ибо в продаже грантовские тросы уже есть. И недорого.
7. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Достоинства:
— Отсутствие вибрации и зуда на рычаге
— Очень легкое и четкое включение передач переднего хода
— Удобная и логичная схема переключения
— Сверхдлинные (дизельные) передаточные числа позволяют интенсивно разгоняться на первой без излишней пробуксовки колес, уезжать от более мощных машин, и при этом экономить топливо.
Недостатки:
— Вой второй передачи
— Иногда затруднено включение задней передачи
— Длинные продольные ходы переключения
— Неудобны контроль и замена масла
— Низкий рычаг
К главной передаче претензия одна — 3,7 это мало. Надо 3,9 минимум. Так сохранились бы интересные свойства длинной коробки, но появилась бы возможность катиться с низкой скоростью. Сейчас в пробках надо постоянно играть сцеплением, ибо скорость на холостых оборотах чрезмерно высока.
При пробеге 7350 км начаты эксплуатационные испытания КПП на минеральном моторном масле Лукойл-Стандарт. Цель испытаний — оценить ресурс редукторной части. Ресурс синхронизаторов, очевидно, оценен не будет, ибо их условия работы на этом масле значительно облегчены.
8. ПРИВОДЫ КОЛЕС
Обнаружился один недостаток (лет двадцать ему). Пыльники внешних ШРУСов требуют контроля сразу после покупки машины. Технология сборки валов на заводе такова, что на внешних пыльниках могут образовываться засосы (складки).
Пыльник порвется по этим складкам к 20-90 тыс. пробега (в зависимости от режимов движения). Порыв пыльника означает практически мгновенную смерть шарнира.
К особенностям скорее не приводов, а компоновки машины (большой дорожный просвет) следует отнести увод вправо при разгоне. Это характерно для любых ШРУСов неравной длины, работающих на прямой в "сложенном" состоянии. Слегка уменьшить явление увода поможет установка отрицательного развала колес и отрицательного же схождения.
9. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Достоинства:
— Нечуствительность к ямам, трещинам, лежачим полицейским и т.п. особенностям рельефа.
— Энергоемкость
— Хорошо подобранная амортизация
— Высота
Недостатки:
— Стуки при резком отбое
— Умеренная валкость
Практически сразу после покупки были сделаны углы: Продольный 2°30', развал -40', общее схождение -15'.
10. ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Достоинства:
— Мягкость, энергоемкость
— Нечувствительность к загрузке (в рамках здравого смысла)
Недостатки не отмечены.
Особенность подвески — развал -1°. В сочетании с мягкими сайлентблоками отметим некоторую избыточную управляемость. Это на любителя. Я такую после Лансера люблю.
11. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Достоинства:
— Короткая рейка 3 оборота
— Электроусилитель
— Алгоритм подключения и отключения усилителя — незаметно совсем
— Стабилизация колес практически в ноль даже на малой скорости
— Отсутствие шума от усилителя
Недостатки:
— Некоторая суммарная мягкость околонулевой зоны всего рулевого привода. Проявляется так: На высоких скоростях миллиметровые подруливающие движения рулем передаются на колеса с запаздыванием. Можно было бы "укоротить" рейку еще на 0,5-0,7 оборота и этот эффект стал бы менее заметен, думаю.
12. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Классическая без особенных сюрпризов.
Достоинства:
— Просто замечательная работа АБС, о чем я уже писал раньше
Недостатки:
— После многократного проезда луж задние тормоза начинают скрипеть при торможении. Это продолжается до высыхания.
13. КОЛЕСА И ШИНЫ
Зимние колеса Pirelli Winter Carving Edge 185/60R-14. Индекс скорости Q. Шипованные. Смонтированы на безродные штампосварные колеса с маркировкой "ГАЗ". Давление 2,0 в передних и 1,9 сзади.
Достоинства:
— Невысокая цена
— Противоречащая здравому смыслу проходимость по снегу любого вида
— Отличные тормозные свойства на любом покрытии, кроме гладкого голого льда.
Недостатки:
— Посредственная курсовая устойчивость на скоростях выше 90.
— Очень сильный шум на асфальте
— Посредственный разгон и торможение на голом гладком льду
Летние колеса Nokian Hakka Green 185/60R-14. Индекс скорости Т. Смонтированы на штатные литые колеса. Давление 2,0 во всех шинах.
Достоинства:
— Отличная устойчивость и управляемость на разумных скоростях
— Практически полное отсутствие шума
— Отличные тормозные качества на сухом, мокром, грязном, пыльном асфальте
— Не смог дойти до предела бокового сцепления на сухом шероховатом асфальте — страшно перевернуться.
Недостатков пока не обнаружил, увы.
14. КУЗОВ
Достоинства:
— Небольшой размер
— Большие колесные арки (не забиваются снегом)
— Хорошее качество окраски
— Ровная и тщательная сборка
— Большой багажник
— Закладные под верхний багажник
— Незначительная вибронагруженность и шумопроводность
— Очень вместительная ниша запасного колеса
Недостатки:
— Отвратительное качество окраски бамперов
— Огромные дыры для рулевых тяг
— Короткие задние брызговики
15. САЛОН И САЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Достоинства:
— Простор по длине и высоте
— Достойная высота и ширина дверных проемов
— Довольно удобные козырьки, очечник
— Очень хорошая обзорность вперед и в стороны
— Довольно удобные сиденья, включая заднее
— Просто и удобно складывающееся заднее сиденье
— Удобная форма, расположение и фиксация подголовников, особенно задних.
— В целом хорошая эргономика
— Очень удобная и информативная панель приборов с отличной подсветкой
— Лучшие в мире наружные зеркала
— Эффективное отопление, вентиляция и кондиционирование
— Очень большая зона очистки стекла
— Хорошая аэродинамика
— Полочки и подстаканники
— Двойное уплотнение дверей
— Контрастные внутренние ручки дверей
Недостатки:
— Отсутствие регулировки сиденья по высоте
— Тесновато в педалях, особенно у сцепления
— Не очень большая ширина салона
— Слишком низкое салонное зеркало
— Посредственный обзор назад через салонное зеркало — из-за высокого багажника
— Деревянный и царапающийся пластик
— Сверчок передней панели в районе лобового стекла
— Кривоватые накладки передних стоек
— Не оптимальное направление подачи воздуха в ноги
— Забор воздуха в отопитель откуда-то из непонятного места, скорее всего из-под крыльев. Воняет горелым железом (вода на нейтрализаторе и тормозах) в сырую погоду
— Не открывающиеся до конца передние стекла
— Отсутствие покрытия на внутренней стороне бардачка
— Несистемное бряканье замковых тяг в дверях
— Убогость накладки центрального тоннеля и рычага стояночного тормоза
— Не очень большой объем пепельницы (1000 рублей десятками не влазит)
— Глубоко и низко запрятанный рычаг открывания капота
— Царапающие боковые стекла внутренние оконные штапики
16. СВЕТОТЕХНИКА
Достоинства:
— Полноценные и эффективные ДХО
— Отличный свет основных и противотуманных фар
— Нормальное расположение секции указателя поворотов в основных фарах
— Удобная замена ламп в задних фонарях
— Очень хорошая и приятная по цвету и интенсивности подсветка
— Наличие подсветки практически всех кнопок, включая все кнопки стеклоподъемников
— Подсветка МУС при выключенном внешнем освещении
— Нефиксированное трехморгучее положение рычага указателя поворотов
— Сигнал включения ближнего света фар на приборной панели
Недостатки:
— Одинокий фонарь заднего хода
— Отсутствие освещения заднего сидения
— Отсутствие штурманского света
— Заедание концевых выключателей в мороз
— Отсутствие сигнала на приборной панели об открытии пассажирских дверей и багажника
— Нефиксированное трехморгучее положение рычага указателя поворотов
— Отсутствие сигнала включения габаритных огней на приборной панели
— Отсутствие подсветки бардачка
17. ЭЛЕКТРИКА И ЭЛЕКТРОНИКА
Достоинства:
— Штатная сигнализация и иммобилайзер, которого не видно и не слышно
— Открытие багажника с ключа
— Открытие-закрытие стекол с ключа
— Автомат отключения салонного света
— Задержка отключения стеклоподъемников и зеркал
— Хороший и удобный встроенный в приборную панель БК
— Точный уличный градусник
— Отличные приборы, небликующий высококонтрастный экран БК
— Простая и удобная регулировка паузы стеклоочистителя
— Эффективный обогрев заднего стекла и зеркал
— Отличный подогрев сидений типа "сковородка"
— Удобные и хорошо заметные в большинстве кнопки включения разных электрических штук
Недостатки:
— Отсутствие автомата правого переднего стекла
— Неудобная кнопка звукового сигнала
— Неудобное расположение кнопки сброса суточного пробега
— Неудобное расположение кнопок обогрева сидений
— Замороченная настройка часов
— Не очень удобный переключатель скорости вентилятора отопителя
— Глубоко спрятанная кнопка включения противотуманных фар
18. ШТАТНАЯ ММС (мультимедийная система)
Достоинства:
— Информативный, приятного вида экран
— Приемлемый звук
— Легкое управление
— Чувствительное радио
— Удобный регулятор громкости
— Отсутствие привода дисков, кассет и прочей порнографии
— Карта СД
Недостатки:
— Паршивенькие колонки
— Сенсорный экран
— Отсутствие запоминания песни СД-карты при переключении на радио
— Отсутствие запоминания режима подсветки
— Отсутствие возможности регулировать подсветку в режиме воспроизведения
— Отсутствие фонового режима с минимально светящимся экраном
— Склонность к перегреву
— Тормознутость при регулировке громкости
— Нестандартные размеры и форма
А в целом меня, наверное, устроил бы этакий гибрид магнитолы и планшетника с открытым ПО и возможностью выхода в интернет. Стоимость таких аппаратов нынче была бы копеечная, а пользы от него — целый вагон. Есть такие прошивки для нас, я знаю.
ВЫВОДЫ
Всего выявилось 83 различных эксплуатационных достоинства и 75 недостатков.
Машина получилась вполне жизнеспособной. Потребительские свойства ее следует признать высокими. Есть довольно много достоинств "не по чину". Критических провалов нет. Подавляющее большинство недостатков следует признать мелкими, придирочными. Часто — исправимыми.
Три главных достоинства:
1. Всеядность подвески
2. Топливно-динамическая эффективность
3. Микроклимат и эргономика рабочего места
Три главных недостатка:
1. Не открывающиеся до конца передние стекла
2. Вой КПП на второй передаче
3. Невозможность заменить штатную ММС на обычный однодиновый Пионер.
__________________
Ладна ГраТна 
|
на понедельник записался сигнашку ставить
Линейный вид
