Стоит он (ДК2) на корпусе катализатора снизу. ДК1 сверху.
Ключом на 22 открутить, и отключить провод.
А заглушка была от вставки -в принципе это здоровый болт, под который подложена прокладка (кажется медная или какая там?), взятая с датчика кислорода.
Пробка рядом со вставкой лежит, она шла в комплекте со вставкой. Вставку я уже снял (в основном не устраивал запах при постановке машины в гараж, он у меня плохо выветривается и не нравились хлопки при перегазовке), а пробку от неё поставил на катализатор.
фото пробки
[свернуть]
Кстати вот на фото видно где на катализаторе стоит нижний датчик.
проставка 4-1 полный КАЛ по конструкции и качеству её изготовителя.
В качестве заглушки говорят(точно не знаю) подходит пробка сливная от 406 мотора ГАЗ.
Интересно. У меня около 700 на горячую (даже не 750, если верить тахометру). Прошивка штатная. Нормально ли это?
Показания по тахометру стрелочному или снятые при помощи БК на цифровом дисплее? Может просто погрешность (или не точно закреплённая стрелка, про что Kot 01 и спросил) тахометра штатного, если показания не с отдельного БК взяты.
Так то 840 - это просто переменная "желаемые обороты ХХ", а ЭБУ уже старается всеми силами их поддерживать. При исправном моторе обороты вокруг этой точки редко дальше +/- 25 об/мин уходят.
Дискретность замера?
Может есть переменная, куда ЭБУ ложит какие то усреднённые обороты (приведённые для нужд той же КП, чтобы она не дёргала зря стрелкой).
А так у меня на БК он отображает цифры всякие разные (может среднее за отрезок времени, но берёт те же дискретные циферки?).
как пример 4517 об/мин
[свернуть]
это на ХХ
[свернуть]
На логе оборотов пила получается, там я и вижу низ графика и верх.
Фото с логом оборотов нет под рукой
Последний раз редактировалось www-shurik; 02.12.2015 в 10:41.
Линейный вид
