Для 30 000 Вольт 2-8 кОм не проблема - это скорее для гашения радиопомех - делают контур.
И время горения искры определят сопротивление контура. Чем больше сопротивление, тем слабее пламя искры, но дольше время её горения (называется Тау - постоянная времени переходного процесса, время за которое амплитуда упадёт в
е раз), зависимость от сопротивления линейная.
Но дело всё не в сопротивлении, при прогреве ДВС оно же не меняется. Как будто есть что то отделяющее работу ДВС до и после - первым делом комп ГБО напрашивается. А как он влияет на зажигание не понятно.
Ситуации бывают разные, просто как пример: у знакомого перегорал иногда предохранитель в момент поворота, понять не мог. Дома проверял - включение поворотов никак не влияет. А оказалось на валу рулевого более длинный болт стоял и он протёр изоляцию провода сигнала поворота. Но при этом в положении прямо этот провод не касался массы.
В теории форсунки должны резать, т.к. комп ГБО решает каким из них работать (газ/бензин).
Также часто рисуют подключение к катушке зажигания, я не вникал для чего. Как вариант и в самом ГБО что то не так, после прогрева он оживает. Может ключ транзисторный там западает (не пропаян или т.п.) или что то ещё.
условная схема ГБО
[свернуть]
Комбинированный вид
