насколько помню на чиптюнере даже объяснялость что наличие и показания дк2 ваще пофик.те его смерть или просто выкид токо некомфортным чеком грозил совершенно
ни на что не влияющим.
То описанные было с Мазды.
Прочитал прошивку евро 5 на весту там то же следит только за катализатором.
Мне всё равно менять датчик на этом выскакивает ошибка 0038
Завтра попробую отсоеденить датчик и посмотрю что измениться.
А то может двиг. стал работать подругому из за того что поменяли грм и возможно что надо просто отрегулировать зазоры клапанов или просто форсунки почистить - хотя обороты держит 830-860 чётко, проседают только при включении вентилятора.
Последний раз редактировалось Дмитрий@; 18.10.2019 в 23:47.
Со старым датчиком были ошибки 0036 и 0140 - дуиаю что катализатор жив
По катализатору будет ошибка 0420 со второй лямбды. Мы в таких случаях, на иномарках раньше делали так:каток в мусор(ибо новый стоит неадекватную сумму), вместо него пламя-гаситель, вместо 2 ой лямбды эмулятор. Все работает как часы. Прошивать ничего не надо.
Я не умею читать графики... . А если простым, человеческим языком ?
Смысл в том что на выходе датчика больше 0,7 Вольт он говорит что после катализатора кислорода нет т.е. катализатор исправен.
Полагаю что датчик Бош с опорным напряжением 0,45 Вольт при напряжении 3,3 Вольта будет всегда показывать больше 0,7 Вольт.
Комбинированный вид
