Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от T3D

Да не нагреется он вдруг резко на +10, если не откажет вентилятор и не будет пропущена вспышка. А если не следить, то и при +96 не успеешь заметить, как до 110 добежит.

У меня БК на +102С выдаёт предупреждение (так настроено). Редко, но бывает его поймать можно, учитывая, что вентилятор уже с +96С включился и со включенным вентилятором мотор успевает на 6 градусов запоздать, то с +102С это уже может быть и +108С.

[T3D]

T3D , ты до какой истины хочешь докопаться в работе СОД?
Тебе на твои вопросы обьясняют одно, а ты на обьяснения и ответы - по новой, только с другой стороны. Не проще заменить нерабочий термостат?

Здрасти, приехали....

Сообщение от T3D

В выходные поменял себе в очередной раз термоэлемент. Опять на гейтс 91.
В этот раз решил всё-таки попробовать с пружиной от бехра покататься, помощнее она будет... Первое открытие опять на 96 происходит А потом при поездке 93-94 где-то держит в среднем.

Сообщение от Tolik043

96 много для наших двигателей с ОПГ. Не зря завод устанавливает термостаты на 87* Для масла тоже не очень хорошо, выше темп. - быстрее срабатывание присадок.

А я говорю хрень это всё про 92 градуса, и давно все двигатели греются сильнее и проблем не возникает.
Если бы были реальные проблемы, то не включался бы карлсон по умолчанию на 100 градусов.

У меня БК на +102С выдаёт предупреждение (так настроено).

У меня БК тоже где-то так выдает и ММС. Точнее должны выдвавть, потому как больше 101 я ни разу ещё не видел... (Хотя может от двигателя зависит? У тебя же восьмиклоп?)
Может это просто БК криво управляет вентилятором и не всегда включает?
У меня так на ММС кнопочка утановки оборотов холостого хода есть и ручного включения вентилятора. Тоже то сработает то нет. По несколько раз приходится нажимать.

[www-shurik]

Сообщение от T3D

У меня БК тоже где-то так выдает и ММС. Точнее должны выдвавть, потому как больше 101 я ни разу ещё не видел... (Хотя может от двигателя зависит? У тебя же восьмиклоп?)
Может это просто БК криво управляет вентилятором и не всегда включает?
У меня так на ММС кнопочка утановки оборотов холостого хода есть и ручного включения вентилятора. Тоже то сработает то нет. По несколько раз приходится нажимать.

Насчёт сбоя - не разу вроде не было, ну вентиляторы и слышно, когда оба работают.
БК - на простой внутренней ОС, ему тяжелее глюк словить, чем многопользовательской ОС на ММС.

Двиг 186, причина в нагрузке на мотор возможно, это было, когда прицеп медленно гружённый вёз. А т.к. стройка всё лето идёт, то часто приходится его таскать.

[ROBUS]

Поставил таму,.акпп двиг 126. Менял полностью термос. Штатный с завода проработал 4 года, на 5 начал травить, температура не поднималась выше70, в пробках до 80 редко.. Стачивал стержень с длины. 41мм до 37 мм, тонкий шток сточил на 1 мм. Не продувался. Плоскости не притирал, пружина от тамы. Езжу неделю, тест до минус 20. При полностью открытой заслонке на 2 скорости вентилятора двигатель прогревается до 60-65 АКПП до 10 градусов тепла за 8-9 минут. Идет ощутимо теплый воздух, которого хватает на оттаивание лобового. В движении стабильно держит 87-88, сбрасывает до 78-79. По трассе не проверял. Пока только положительные эмоции, на 2 скорости вентилятора жарко. Услышал от жены долгожданную фразу. Убавь, что-то жарковато))

[ROBUS]

Ребята, хотите верьте, хотите нет, сам в эти байки мало верил. Прилично упал средний расход. Может потрогал что при установке термоса. Даже летом в городе было 12+. Сейчас 9+. Напомню, у меня АКПП. Сам в офиге.

[coronamark2]

Верю...мотор в оптимальном тепловом режиме....

[ROBUS]

При чем, я забыл упомянуть, что люблю притопить. Машинка и так шустрая, но по ощущениям стала ещё отзывчивее. Бенз 95 газпромнефть.

[www-shurik]

Сообщение от coronamark2

Верю...мотор в оптимальном тепловом режиме....

Я много раз пробовал менять температуру - конкретной связи на ХХ не нашёл. Под нагрузкой не измерял (температурой управлять не выходит).

Бывало на +80С 0,72л час и наоборот при +95С 0,9л в час. На одном и том же баке. Фиг его знает от чего зависит.

[ROBUS]

У меня расход на ХХ не поменялся. Как было 0.9 л
и 900 оборотов, так и осталось. При этом средний расход топлива уменьшился

[BigKot]

Сообщение от ROBUS

У меня расход на ХХ не поменялся. Как было 0.9 л
и 900 оборотов, так и осталось. При этом средний расход топлива уменьшился

Явно что-то лишнее потрогал! Я б объяву дал - снижу расход поглаживанием подкапотки.
ЗЫ: стёб стёбом, но дурь не к месту.