Цитата:
Сообщение от AlexTAV
Есть возможность подключится через OpenDiag - только что именно смотреть?
|
Там именно инициализацию сделать, не знаю как кё через OD делать, наверное долно быть.
Смысл этого - убрать адаптацию прошлых поездок. Если есть неверная работа датчиков, которые потом вводят "кривые" долговременные поправки, то без поправок мотор заведется и будек всё ОК. Но после поездки адаптация опять уведёт параметры.
По параметрам смотреть: утечку дросселя (в меня раньше было 2-3 кг/час), количество воздуха в обход дросселя (иам доли кг в час), мультикоррекцию.
Это именно по датчикам отсечь проблему.
Датчик кислорода при пуске не влияет расход воздуха по ДАД/ДМРВ и расчётно по положению дросселя, температуре впуска.
У ЭБУ алгоритм заточен под 4 цилиндра и он компенсирует подсос воздуха и т.п., довольно сложно повлиять на работу мотора, по крайне мере отключение ДК1 и инициализация ЭБУ - он тогда по таблице делает впрыск и мотор как часы работает.
Проблема будет только если один из цилиндров каким то образом не дополучает топлива или подсасывает воздух. В этом случае инициализация ни как не повлияет (у меня именно так). А ЭБУ не может усреднить состав смеси (т.к. расхождение по цилиндрам).
Но у меня походу две (или больше) неисправностей. Одна усталость ДК (или косячно работает ДМРВ) и смесь богаче - без ДК расзход ХХ ниже, дым на прогреве не чернеет (ЭБУ не вводит поправки на обогащение). Я поэтому пока его отключил и мотор стал реально работать как часы. Но при холодном пуске не могуц убрать заглыхание и провалы оборотов. Т.е. тут вторя неисправность - думаю или колечко в ресивере загнуло или с форсункой что то (1я свеча стала чернеть. Я её заменил - скоро проверю чернеет ли она без ДК).
Цитата:
Сообщение от AlexTAV
Самое интересное, что если так же в жару заводить минуть через 20-40, то все будет Ок. Нашел в архивах тему - но там мнения либо бензин виноват(сильные испарения в жару), либо кто то утверждал что это в принципе "болячка" Грант. Но я сомневаюсь, это у нас в Омске +35 ... +38 - это ужость и катастрофа, а на юге то это почти норма и что все бы так мучались на Грантах?
|
Ну если такой проблемы не было и она пришла - это что то не так.
А у кого болезнь, там возможно версия прошивки такая (их даже заводских много и не все удачные, не говоря от сторонних).
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Yurich 56
Вот и у меня на тёплом движке ок, а после стоянки морозной ночью двигатель хоть и не уверено но стартует так как будто он прогрет. Чуть в этот момент педальку газа ногой коснёшься и обороты встают на прогревочные и далее всё происходит как положено. 127й шеснарь, ошибок нет, форсы мыты, дымогенератор ничего показал, свечи-катушки норм. Вобщем автозапуск мне теперь не актуален, печалька.
|
Осталось компрессию проверить (на всякий случай). На холодную цилиндр со слабой компрессией будет иначе на ХХ обрабатывать, с прогревом и ростом оборотов компрессия фактическая уже может выравниваться (за счёт лучше смазки и прогрева).
По утечке дросселя по БК есть?
Я склоняюсь к версии, что у меня 1 из цилиндров. Но у меня 8v. Не знаю есть ли датчик фаз на 127, на 8v его реализовали программно и в паре с косяком по одному цилиндру может тоже быть такая проблема.
СЖ - меняет соотношение бензин/воздух, т.к. в расчёт идёт только испарившееся топливо (искрой можно поджечь нормальную смесь +/-), т.е. на холодную состав смеси обогащают именно по причине, что часть топлива не участвует в поджиге искрой. Стоит нагреть камеру сгорания, как проблема тут же уходит, бензин будет испаряться просто от контакта с горячим поршнём, состав смеси уже не так сильно обогащают.
А при уменьшении СЖ меньше исправиться топлива и меньше нагрев воздуха от сжатия, а ЭБУ регулирует сразу на 4 цилиндра (усреднённо). Холодный мотор в разы отличается по расходу топлива.
Комбинированный вид
