Новый мотор 11182

[Neibot]

а это г - ведет цилиндры, проплешины в хоне

Это минус не алюминиевых движков, а конкретных реализаций.
Можно и чугунину сделать проблемной, если есть большое желание сэкономить на всём )

С фазиком аналогично - толку немного в плане отдачи, а цена замены - растет в несоразмерной прогрессии.

Цена фазика зависит банально от массовости выпуска.
На весту - глянул цены, там дааа. 50к этот фазик стоит. Потому как сугубо штучный товар по мировым меркам.
Это к вопросу, почему вместо допиливания вазовских 16-клопов до современного уровня - альянс будет просто ставить готовый H4M.
Корейская помпа за 12к или катушки бош по 3к+ за штуку - туда же в копилку подобных примеров.

На корейца моего фазик стоит 12к+, т.е. 25к за пару. Если менять на 150-200 тыкм - проблем поменять не вижу.
И это еще довольно уникальный движок с вальвотроником и более толстой цепью, который у нас кроме как на оптимы не ставили.
Фазики там свои. На обычную крету или спортаж фазики стоят по 10к.

ЗЫ Вообще, если всё измерять чисто простотой обслуги, то мы придем обратно в прошлый век.
Когда цельночугуниевый движок с невысокой форсировкой - да, мог пройти очень дофига.
Только жрал он тоже дофига, и не ехал при этом.

Тут как ни крути, но когда я вижу что пресловутые корейские 150л.с. жрут меньше, чем вазовские 98л.с. (а едут просто несопоставимо) - то поневоле задумаешься.
А так ли нужен этот пресловутый ресурс, до предела которого большинство на самом деле врядли доедет с новья?
Даже на старых корейцах без форсунок полно примеров, когда накатывали 100-150-200 тыкм без особых проблем, сдавали в трейд-ин и брали нового.
Даже если случится доехать до капиталки - так она стоит уже как на ваз практически. Да, тоёта бы каталась и дальше. Но тоета изначально и стоила бы заметно больше, чем кореец+капиталка.

Кстати, новый ролик с вестой 1.8, озвучена цена многих з/ч, небюджетно: https://www.youtube.com/watch?v=WoEv-ZUnh30