Цитата:
Сообщение от пессимист
Мне помогает экономить во- первых жена, с ней не забалуешь, во- вторых и главных робот, не могу к нему пока пристроится, чуть педальку прижал, он тут же скидывает на передачу, а то и две, движек визжит, а мне это не нравится, вот и нежно поглаживаешь газульку, придавливая только на обгонах.
|
Я пробовал БК заставить меня экономить, выставил предупреждение на 3000 об/мин и на 70 км/ч. Раньше часто увлекался разгоном в городе. Пищало, терпел долго убрал. И вдруг по привычке даже без "пищания" стал ездить более экономно. Хотя до этого 10,6 стабильно было. Тогда же и Е-газ стал крутить.
Сейчас круглый год в 8,2...9,0.
Тут хорошее дело, когда кто то (что то) заставляет ехать не спеша. Главное не забывать задачу: "Из пункта А в пункт Б...".
Добавлено через 20 минут
Вообще экономия на топливе ещё бонусом увеличивает безопасность - как правило не выпадая из потока (не обгоняя его ) вероятность неприятностей ниже.
У меня речь не идёт об установке ГБО, жена просто не приемлет газ и его запах. На АЗС аромат (хоть и дурной, но приятный
), а на АГЗС реально воняет
"этилмеркаптаном" до тошноты, потому как сам газ то без запаха, туда эту вонючку и льют, у нас видимо льют от души.
По причине вони и боязни не при каких условиях ГБО не хочет, значит его не будет. В плане проблем безопасности недавно гараж взорвался, три гаража сложились - причиной была утечка газа. В домах тоже самое - эти случаи на слуху и не в пользу газа, многие люди из-за этого его и боятся.
Для себя я уже думал и так экономлю в плане манеры вождения.
Но в плане ДВС - есть мнения, что там ещё можно сэкономить, но таких прошивок для гранты я не видел, чтобы в нормальных режимах и в режиме ХХ была лямбда 1,05. Видел на драйв2 кто то пробовал так: ЭСУД проходил обучение, потом отключали ДК и обедняли смесь. Сам так пробовал, экономия небольшая есть, но штатно с водухом и отключеним ДК - это всё очень заморочено и не надёжно.
Прошивок таких нет, математическая модель заводской прошивки под это не заточена - только лямбдорегулирование топлива по лямбда=1,0. Датчик кислорода уже при 0,98 и 1,02 зашкаливает, т.е. режим замкнутого топливорегулирования подразумевает держать среднюю смесь около лямбда=1,0, для этого он её то чуть обедняет, то чуть обогащает. Ниже под спойлером график дискретного регулирования состава смеси. Т.е. она то беднее 1,0 и датчик падает ниже 0,1В, то богаче 1,0 и датчик выше 0,8В, а по факту лямбда средняя = 1,0. Вот если бы то же самое, но вокруг лямбда=1,05.
картинка для понимания
[свернуть]
В плане экологии гораздо проще дожигать СО и несгоревшее топливо, чем нейтрализовать NOx возможно поэтому смесь на бензиновых ДВС никто не обедняет (это проблема всех дизелей у них и норма его выше по ЕВРО и мочевину какую то льют, по типу как на новых КАМАЗах). NOx - будет всегда на обедённой смеси (если при горении высокое давление и избыток кислорода, начинает окислятся азот, которого в воздухе более 70%). Но при этом
самым экономичным режимом всегда был обедённый для бензиновых ДВС. Идеи были как это реализовать, но так руки и не доходят.
Возможно экономия будет копеечной, а ШДК стоит не дёшево.
Хотя попробовать реализовать всё же есть желание.
Думал широкополсный датчик кислорода (ШДК) поставить вместо узкополосного (у нас) и электронной схемой подстраивать +/- состав смеси, на котором будет "переворот" сигнала "бедно/богато", что заставит БК корректировать топливоподачу в режиме ХХ и в режиме малых нагрузок. А по нажатию на газ, переводил бы схему в штатный режим путём переключения на 2й ДК (у меня их два и нет катализатора, поэтому оба будут как ДК1). Но ШДК стоят дорого (стояли на каких то тойотах, и там из-за дурацких норм по NOx не стали продвигать эту идею - обеднять бензиновую смесь по необходимости). Т.е. экология давит нанормы NOx и при этом не против сжигания большего объёма топлива - какая то несуразица в глобальных масштабах.
А дизеля по этим нормам и вони от них вообще бы тогда запретили...
Комбинированный вид
