Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[nalon]

Сообщение от mikos

Все пути вдоль и поперёк пройдены, читайте темы их аж 3. Ничего нового вы не предложили.

1)Спасибо Вам за исчерпывающий ответ! На лк форуме этих самых тем гораздо больше я их осилил, но там есть фак по сод, где всё разложено по полочкам. Здесь такого не обнаружил. Что хорошо, есть шапка с основопологающими терминами, но там ответа, на свой конкретно заданный вопрос, я не нашёл. У меня просто нет время читать 300 нечищеных страниц
2)Я не предлагал, зачем я буду предлагать что-то здешним гуру СОДа? Я спрашивал....

[mikos]

nalon

1)Спасибо Вам за исчерпывающий ответ! На лк форуме этих самых тем гораздо больше я их осилил, но там есть фак по сод, где всё разложено по полочкам. Здесь такого не обнаружил. Что хорошо, есть шапка с основопологающими терминами, но там ответа, на свой конкретно заданный вопрос, я не нашёл. У меня просто нет время читать 300 нечищеных страниц
2)Я не предлагал, зачем я буду предлагать что-то здешним гуру СОДа? Я спрашивал....

Если бы вы их там осилили, то этих вопросов бы не было.

Укоротить родной шток термоэлемента от Гранты. Делал ли кто так или это не поможет?

При нормальной герметичности 1 мм приблизительно 0.5-1.5 градуса.

Поставить термоэлемент от Калины , что сейчас на машине стоит и держит 90гр., укоротив шток на 1мм. Или родной калиновский термоэлемент не подходит?

Будут те же 0.5-1.5 градуса. Пилил на 21082 на 2 мм примерно 2 градуса прибавки. Уменьшая длину штока, вы уменьшаете полное открытие клапана на эту же величину

[babai]

Сообщение от nalon

1) Укоротить родной шток термоэлемента от Гранты. Делал ли кто так или это не поможет?

Я делал на гранте, коротил на три мм, поднялась на 2гр, что будет на Калине с ее радиатором не - ?????

Сообщение от nalon

2) Поставить термоэлемент от Калины , что сейчас на машине стоит и держит 90гр., укоротив шток на 1мм. Или родной калиновский термоэлемент не подходит?

Смотри пункт 1. те же яйца только в профиль.
Калиновский элемент поднимает температуру на пару гр, за счет того, что тарелка клапана чуть больше, в родное место не садится, открытие происходит чуть позднее...
Что будет на калине1 неизвестно

[nalon]

mikos, babai Спасибо за ответы. Я так понимаю, что радиатор лк1 менее эффективен чем на Гранте, поэтому термоэлемента на 85-87гр. будет достаточно, чтобы температура двс держалась на уровне 90-92гр. и зимой и летом?... Две зимы откатал с ТОЖ= 78гр. = поменял шпг по гаранти. На эту зиму поменяли термос, ТОЖ= 92гр. = шпг не стучит, но постоянно завоздушивается печка...

[Андрей А]

Сообщение от nalon

Две зимы откатал с ТОЖ= 78гр. = поменял шпг по гаранти

из-за недогрева? А пробег?

[nalon]

из-за недогрева? А пробег?

Общий 47т. Шпг накрывалась с наступлением холодов. Но это моя теория, я не утверждаю что недогрев причина стука... Может просто так совпало. Последняя шпг была с графитовым покрытием, не знаю что будет когда графит весь в трубу вылезет. Есть примеры приор которые при тож 92гр. застучали, но и при такой температуре сод может быть завоздушина. Грантовская сод, считаю самая удачная в плане быстрого прогрева двс и не завоздушивается.... И нет у вас на форуме страдающих стуками шпг. Завод докрутил поршни (графит), и довёл до кондиции сод, когда Гранту на конвеер ставил = положительные эмоции покупателей, шпг живая у всех...

[John_Po]

Общий 47т. Шпг накрывалась с наступлением холодов. Но это моя теория, я не утверждаю что недогрев причина стука... Может просто так совпало.

тут дело не в недогреве. Вероятнее всего холодные запуски сыграли свою роль. Холодный запуска самый неблагоприятный режим работы ДВС. Есть информация что автоваз специально чуть снизил температуру открытия термостата что бы уменьшить температурную нагруженность облегченных поршней. У меня на холодную тоже один поршень постукивает но только при температуре запуска ниже -5...-10 где то. После прогрева до 0 градусов стук пропадает.

[nalon]

Вероятнее всего холодные запуски сыграли свою роль

Если бы всё было так легко... Об этом стуке написано 1500 страниц на лк-, приоро-клубах и однозначного ответа нет. Есть примеры тех кто на поршнях без графитового напыления катается по 100 тыс. и не знает что такое стук шпг, эксплуатируя авто и зимой и летом.

Добавлено через 2 минуты

У меня на холодную тоже один поршень постукивает но только при температуре запуска ниже -5...-10 где то

Это нормальное явление, для таких режимов и внедрили графитку...

[parsons]

ребят, подскажите, плз...
при замене термоса заменяется тока термоэлемент, притерев посадочное в корпусе, вытащив термоэлемент из корпуса нового? а пружину лучше старую или от нового?
стоит ли поменять штатный термос на вернет 87-92?
в Питере +2+5, темпа в движении 81-83, пробег 1700, расход 9-10л...
может расход чутка упадет если повысить темпу?
или подождать и после ТО поменять?
спс!

[Ladavod_SPb]

Сообщение от parsons

ребят, подскажите, плз...
при замене термоса заменяется тока термоэлемент

На русский язык вопрос переведи.
Что ты называешь термосом? Это для чая? Или термостат? И как тогда понимать твой вопрос? Ты уж определись для начала что ты будешь менять. Когда определишся, то меняй то что собрался менять

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от parsons

стоит ли поменять штатный термос на вернет 87-92?

Тут мнения есть разные, выбирай сам.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от parsons

или подождать и после ТО поменять?

Это за тебя кто-то должен решить?