Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[bombas]

Делать людям нечего...

ага, особенно когда смотришь отчёт о замене термостата на драйве человеком, который живёт на юге России ))))))))

[luchsergey]

Сообщение от Andrej1984

))) берем любой наш элемент, желательно с шайбами, рассверливаем, выкидывем его упор (уши), выкидываем шайбы, ставим на родную пружину и родную пластину. По факту температура открытия получается выше заявленой, так как шайбы выкинуты.
У меня сейчас стоит элемент 2112, я доволен. 87 градусов открытие, в -42 по трассе пару дней назад просаживалась лишь до 80 (а не до 72-74 как на стоковом), потом быстро поднимается до 84-85. В салоне более чем тепло. В -30 приоткрываю окно, убавляю печку

второй десяток термосов пилю на свою гранту.

И всё равно не понял про какие "шайбы" Вы говорили?

Даже есть калиновская термовставка у меня,пока не распиленная.

[Разгульный]

День добрый.Я новичок.Читал несколько раз про термостат,так как Т ОЖ не устраивала,решил выбрать ТН 4898.92 на 92С.Ранее пробовал,но его не было у нас в городе,поэтому оставил старый,вернее старый заменил на новый родной Грантовский.Пока работает,но Т ОЖ не устраивает и вот почему.Ранее у меня была Приора,11г.в..а вообще было много машин РФ и динамика одинакова,подробнее: Когда купил Приору Т ОЖ по датчику на приборной панели была 90-92С(ориентировочно,исходя из градуировки указателя ОЖ),расход радовал,летом по городу мог выкатать 6.5-6.8л/100км.На сл.год термостат стал косячить и Т ОЖ стала не выше 75-82С.что вижу-расход стал гораздо выше 7.5-8.0 и выше,да и в машине холодновато.На СТО(по гарантии)конечно меня футболили и говорили все ОК.Надоело,да и расход напрягает,купил новый в магазине на СТО и снова Т ОЖ стала 90-92С и расход вернулся.Да забыл сказать,что я работаю таксистом на своей машине,чисто по городу,редко за.Поэтому вопрос стоит ребром-расход топлива,в месяц экономия достигает до 7-9т.р..и это по тем показателям Т ОЖ,что я говорил.Т.е. в год мин 90т.р.Для меня это важный показатель.
Приора продана,куплена Гранта 2012г,АКПП,ездила жена.Теперь я сел на нее-конечно комфорт и т.д.,работать стало легче.Но расход напрягает- 10-11л.100км.Причем пару дней ездил на термостате,который заклинил(родной).я с ним колдовал и он заклинил,Т ОЖ была 60-73С.в пробках нагревался больше,но в общем суть-расход вырос мгновенно до 13-13.5л/100км.Ранее,когда термос был в порядке,я выкатывал на ней по городу мах 8л/100км.при этом жена меньше чем 12-13 нет.В порядке,это 80С по БК Штат.
Я конечно с удовольствием почитал выкладки теоретиков и их примеры по разным параметрам,интересно,но друзья,вы меня как матерого водителя,который проехал не один десяток экваторов по городу не убедили,я знаю как правильно ездить по городу с мин.затратами на поездку из пункта А в пункт Б,мой опыт"....сын ошибок трудных..." давно и безоговорочно доказал,"...что размер имеет значение..." и оно выражается в конкретной цифре за год на сегодняшнее число.Повторяю-90тр.р. в год.это мин.Т.е.мне нужно мин.на 90т.р. больше трудится,чтобы заработать свои кровные,которые я определил для себя в качестве вознаграждения за свой труд.Поэтому для себя не стоит даже вопрос быть или не быть-однозначно быть Т ОЖ в Гранте 92С,как на Приоре(ДВС и калибровка головы одинаковы).Заметил даже,когда толкаешься по пробкам и Т ОЖ поднимается до 90-98С,то ДВС перестаешь слышать и стартует машина без шума,тихо и легко,что собственно и должно быть.Да Приора прошла 68т.км,расход масла после 30т.км стал-0,и ДВС работал как часики.Это мой личный опыт,мой труд и мои деньги.С уважением.

[Andrej1984]

Сообщение от luchsergey

второй десяток термосов пилю на свою гранту.

И всё равно не понял про какие "шайбы" Вы говорили?

Даже есть калиновская термовставка у меня,пока не распиленная.

faeda09aa89cf0f68164324b356d562e.jpg
Периодически попадаются элементы, где между нижней пластиной, которая в корпус ставится, и пружиной, установлены 1-2-3 тонкие шайбы. Если их выкинуть, температура открытия увеличится, если добавить еще - уменьшится.

[Andrej1984]

Сообщение от doctornig

Не жалуюсь

Если бы я жил на юге Росии, ездил бы на заводском термостате скорей всего. Хотя у меня на заводском на вторую зиму уже и в -20 было не жарко в салоне

[luchsergey]

Сообщение от Andrej1984

Вложение 15883
Периодически попадаются элементы, где между нижней пластиной, которая в корпус ставится, и пружиной, установлены 1-2-3 тонкие шайбы. Если их выкинуть, температура открытия увеличится, если добавить еще - уменьшится.

понял.шайбы как бы увеличивают прижим и повышают температуру открытия.те всё наоборот нежели Вы утверждаете.

[Andrej1984]

Сообщение от luchsergey

.шайбы как бы увеличивают прижим и повышают температуру открытия

Я выкинул шайбы с термоса 85 гр, температура открытия стала 87. Mikos наоборот подложил шайбу под пружину, температура открытия уменьшилась. Тоже думал что наоборот быть должно

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от mikos

luchsergey
А для уменьшения температуры открытия, я использовал шайбу 2 мм под шток термоэлемента( температура вахлера стала 87-89 гр) и пружину от вахлера тоже ставить надо.

Факт.

[luchsergey]

если под шток те удлиняем шток то темпа открытия уменьшится,если более жёсткая пружина (толще или шайбы под неё ) то увеличится.

сам уже всё забываю.накидал таблицу из лабораторной работы что сегодня на столе ,части других термосов уже давно нет и инфа пропала.

Фотографии в альбоме «Неразобранное», автор luchsergey на Яндекс.Фотках

[Andrej1984]

Сообщение от luchsergey

если под шток те удлиняем шток то темпа открытия уменьшится,если более жёсткая пружина (толще или шайбы под неё ) то увеличится.

Спорить не буду. У меня получилось именно повышение температуры. Куда шайбу под шток засунуть, я не представляю. А между пружиной и пластинкой просто и понятно. Опять же пластина на калиноэлементе прямая, на родном Бехре пластина выгнутая, что тоже должно влиять на температуру открытия. Было бы побольше свободного времени и теплее погода, проводил бы опыты с пружинами, шайбами и тд

[luchsergey]

я лично уже замаялся снимать-ставить термос,хотя у меня всё максимально упрощено под капотом,сливаю жижу на яме через пробку на северсе. просто как то дико столько возни с ним.