Жор масла ДВС 21116 и его причины - Архив

[Diman]

Сообщение от Норма

Признаюсь, у меня переключение на таких скоростях. 1я передача, максимум 15-20 км\ч. 2я до 30 -35км\ч. 3я до 55-60км\ч, 4я до 80 км\ч . обороты точно сейчас не скажу, но думаю до 2000-2100 примерно. Это плохо очень?

важно не столько конкредно прям на какой скорости переключения, важна нагрузка на двигатель, и как было это заметно ввидео это первопричина. Если просто катится по дороге, то нормально, если зима, снег, или чуть под гору дорога, лучше чуть крутануть посильнее, перед переключением,плохого ничего не будет. Особенно если учесть этот жуткий провал при включении второй)

[Саша 45]

Дело было в маслосъемных колпочках. Руками не сдавить,задубели за 17000 тыс. как незнаю кто. Теперь уровень масла стоит.

[trek]

Сообщение от Норма

Признаюсь, у меня переключение на таких скоростях. 1я передача, максимум 15-20 км\ч. 2я до 30 -35км\ч. 3я до 55-60км\ч, 4я до 80 км\ч . обороты точно сейчас не скажу, но думаю до 2000-2100 примерно. Это плохо очень?

Идеально. Стиль езды амбициозного водителя. Кто поопытнее на 1500 ухитряются ездить. Это труднее, двигатель надо чувствовать.
При вашем стиле двигатели вечные.

[www-shurik]

Сообщение от Норма

Признаюсь, у меня переключение на таких скоростях. 1я передача, максимум 15-20 км\ч. 2я до 30 -35км\ч. 3я до 55-60км\ч, 4я до 80 км\ч . обороты точно сейчас не скажу, но думаю до 2000-2100 примерно. Это плохо очень?

Тут такие моменты влияют:
1. Шум от работы ДВС (хочется комфорта), ес-но на повышенной получается снизить шум. У кого то может сложиться впечатления и что этим он бережёт и ГСМ и ресурс мотора (есть даже те, кто при разгоне до 3500 выдают глупую фразу "рвать коробку", но это скорее не правильно понятый сленг - "рвать коробку" (дать по коробке) - быстро разгоняться.
2. Экономия топлива (по факту её не будет, важнее мотор не вводить в мощностной режим. Надо его чувствовать. Иначе проще на 3й плавно набирать до 3500 об/мин, чем на 5й с тем же ускорением с 70 до 85 пытаться разогнать авто. По графику плавного разгона ДК на 3й идёт замкнутое топливорегулирование, а на 5й ДК показывает обогащение смеси. Т.е. чувствовать мотор - это ещё надо уметь, но на 5й в потоке города не получить разгона без обогащения (иногда на 4й) - из-за чего не будет экономии на разгоне. Включение повышенной раньше времени только тогда, когда скорость устаканилась и нет разгона! На разгоне повышенный момент точно не даст экономии не ресурса, не ГСМ, кроме шумового комфорта, лучше сделать больше оборотов двигателя с меньшим моментом за то же время на средних оборотах, чем на оборотах ниже 2000.

3. Дело привычки - я уже год езжу на гранте, но после 2121 часто переключаюсь на 4ю, потом не отпуская сцепления (еду чуть накатом с 55 до 50км/ч выравниваясь с потоком, который еле разгоняется), потом соображаю и снова врубаю 3ю. На ниве ряд КПП другой, в моей в мостах ГП от копейки - 4,3. Это ещё мне надо привыкнуть к 3,7 гранты, когда переключение на уровне подсознания идёт. 3 года на ниве плотно ездил каждый день. До этого на 2109, у которой тоже ГП 4,1 вроде была. Я бы с удовольствием себе ГП 4,1 на гранту поставил и не изменял бы своим привычкам (но так глубоко лезть в КПП новой машины пока нет желания) .

ЗЫ: у кого есть подсказчик на КП, то он скорее подсказывает о возможности такого переключения, а дальше уже надо думать самому. Многие водители согласно этого подсказчика действуют - но экономии не ГСМ, не ресурса точно не будет.


**********************************************
В "трёх словах": переключаться на повышенную надо, когда обороты выше 3500, либо когда выше 1500, но разгон уже гарантированно закончен и нежным нажатием на газ продолжаем движение, иначе каждые 3 сек дёргать ручку КПП - проще тогда просто на 3й пройти участок между 2мя светофорами, при том, что на 3й торможение двигателем гарантированной в 0,0 расход опустит.
**********************************************
На 2й передаче не так актуально. Кто то на 2й и перекрёстки переползает при 700 об/мин - бывает, но ИМХО на 1й и 2й можно себе это позволить. У меня по БК скорость до 10км/ч - это менее 1% всего пробега (возможно так у многих). Всё что написал я выше, касается втыкания 4й и 5й раньше времени и на 3й с 1500об/мин вполне можно получить слабый безобидный разгон в городском потоке. Ряд КПП от 2й до 4 меняет в два раза, а вес авто фиксированный и значение кинетической энергии при разгоне зависит от квадрата скорости. Т.е. разгон с 20км/ч до 40км/ч требует в кинетическую энергию вложить "Х" МДж, а с 40 до 80 в четыре раза больше 4х"Х", при том, что ряд КПП увеличит усилие в 2 раза между 2й и 4й. Отсюда и вклад в жор масла/ресурс/стоимость ГСМ - от 4й передачи в разы актуальнее, чем на 2й за этим следить.

[Норма]

Сообщение от www-shurik

Тут такие моменты влияют:
...............................
..................
.........
кинетической энергии при разгоне зависит от квадрата скорости. Т.е. разгон с 20км/ч до 40км/ч требует в кинетическую энергию вложить "Х" МДж, а с 40 до 80 в четыре раза больше 4х"Х", при том, что ряд КПП увеличит усилие в 2 раза между 2й и 4й. Отсюда и вклад в жор масла/ресурс/стоимость ГСМ - от 4й передачи в разы актуальнее, чем на 2й за этим следить.

я когда тебя читаю у меня взрыв мозга и стресс
Спасибо что разжевываешь все тщательно )

[trek]

Жвачку коровы любят. Людям информация краткая требуется. Инструкция из трех слов выполнима. Из сорока строчек не инструкция к действию, а понос словесный.
При движении в городских условиях, в зимнее время переключение на высоких оборотах порядка 3000, чревато сносом. Переизбыток тяги на скользкой дороге, приводящий к пробуксовке колес. Клоуны при сносе еще больше газу дают.
Научитесь баланс необходимый чувствовать. Давать тяги не больше чем требуется. Езда станет мягкой и приятной. Ощутите приятное чувство, что машина сама по себе ровно едет. Главное зимой пораньше переключаться. Под разгон на пониженных можно легохонько на встречку улететь, если рефлексы не забиты. Повело машину на разгоне - сброс газа, колеса дорогу поймают, управляемость вернется.

[www-shurik]

Может оно и не надо разжёвывать, но всё же словесный понос - это из разгорной тематики. А тут хочешь читаешь, хочешь нет.

Да и про скользкую дорогу - это уже отдельная тема. Всё предельно просто - ехать вместе с потоком. А на скользкой дороге весь поток транспорта 40км/ч позёт и речи там про 5ю передачу даже не будет.

[Andrej1984]

Господа, тема про жор масла.

[www-shurik]

Сообщение от Andrej1984

Господа, тема про жор масла.

и его причины. Может имеется в виду технические нюансы, а не стиль вождения. Поэтом я под спойлер всё убрал.

Это размышление во про это.

Сообщение от Diman

Советую всем недовольным посмотретьДАННОЕ ВИДЕО где всё разжовано.

Сегодня на практике теория Травникова не подтвердилась никак про жор масла.

Теоретически оно наверное так и есть, но практически разницу даже не видно.
Сегодня я умудрился, входя в поток одновременно начиная обгон на скорости чуть ниже 40 км/ч, врубить пятую передачу вместо 3й (до этого тормозил со включенным сцеплением на 4й). Первые секунды подумал, что мотор затроил, но т.к. дальше быстро начался разгон - обгон продолжил. Обе руки уже были на руле, а взгляд на дорогу и в зеркала, сразу не понял что перепутал передачи . Кто то хвалился, что солярис с 60км/ч уходит на5й. Я на гранте с 40км/ч ушёл на 5й на обгон, всех обогнал и завершил обгон на 80км/ч. Когда это понял решил просто проверить, а как оно на 5й под 40..50 км/ч
На 5й при дросселе 8% авто еде по прямой со скоростью 40-50 км/ч - вряд ли дроссель 8% можно назвать тяжёлым режимом работы. Отсюда вывод - взяться жору масла на свежем моторе по причине 5й - сомнительно. Если только с педалью. в пол как я на обгоне.

[свернуть]

[skamer]

11186 двиг. кушает масло примерно гр. 400 на 1000 км. Даже не знаю, имеет смысл ехать к дилеру? Читал, что до 700 гр. на 1000 км. эт нормально