Lada Granta и Ford Fiesta

[Oleg08]

Иногда они возвращаются / Авторевю № 12/2015

После прекращения официальных поставок в 2012 году в Россию возвращается пятидверный хэтчбек Ford Fiesta. Да не один, а в компании с одноименным седаном. Обе машины были собраны на заводе Ford SoLLers в Набережных Челнах - и с пылу с жару доставлены к нам на полигон. Хэтчбек — в самой дорогой версии Titanium — со 120-сильным мотором 1.6 и преселективным «роботом» PowerShift (от 773 тысяч рублей), а седан в комплектации Trend Plus за 644 тысячи рублей — он с двигателем того же объема, но дефорсированным до 105 л.с. и с механической коробкой передач. Скорее всего, именно на седаны с таким или близким уровнем оснащения и придется основной спрос. А будет ли вообще спрос? Уж цены-то точно не отнесешь к конкурентным преимуществам. Значит, должно быть что-то еще? Будем искать.

Скрытый текст

За время своего отсутствия Fiesta успела пережить легкий рестайлинг: обзавелась фирменной - а-ля Aston Martin — трапецией радиаторной решетки и украсила раскосые «глаза» светодиодами ходовых огней. Но интерьер практически не изменился — и я об этом особо не жалею. Затейливо, нескучно, а к тому же с Фиестой теперь можно и поболтать: в мультимедийную систему Ford SYNC вживили обученную русскому языку функцию голосового управления телефоном и «музыкой». В общем, перефразируя классику, немолодая была молода - несмотря на солидный возраст, на пенсионера фордик никак не тянет. По крайней мере хэтчбек.
А вот седан, даром что появился на свет годом позже, умиления не вызывает. Гармонии не больше, чем у любого из трехобъемников, бывших в девичестве хэтчбеком. Спереди-то седан от пятидверки не отличить, но глянешь сзади - и мерещится сплюснутый с бортов Мондео. Да и в профиль Fiesta- седан - не грация. С одной стороны, по длине машина сопоставима с основными конкурентами (Volkswagen Polo, Kia Rio/Hyundai Solaris и Renault Logan), но колесная база самая короткая - и это немедленно почувствуют те, кто окажется на задних сиденьях.
Если рост больше 180 см, то «сам за собой» ты уже садишься впритык - хорошо хоть колени упираются в мягкие тылы передних спинок. Из-за низкого дверного проема и скромного угла открывания задней двери вход-выход одинаково неудобен и в седане, и в хэтчбеке, а в поворотах приходится выворачивать руку, пытаясь удержаться за хваталку на двери: потолочных ручек Fiesta не удостоилась. И все же хэтчбек чуть дружелюбней к задним седокам: в седане с его низким скатом крыши мало места еще и для головы.

Право, даже неловко перед задними попутчиками, когда сидишь в удобных плотных креслах спереди и смотришь на бессмысленно необъятный «стол» передней панели. Цепкий бублик руля можно двигать в двух направлениях, и только самые рослые, возможно, не смогут подтянуть руль к себе настолько, насколько бы им хотелось, а у невысоких не получится опустить его еще ниже. Усеянную кнопками «телефонную» переднюю панель освоить несложно, и вопросы остаются разве что к обзорности: ей не способствуют ни раздвоенные минивэнистыми оконцами рогатки передних стоек, ни «дизайнерские» зеркала с малой площадью, но большими диоптриями. Багажники мы измерили по нашей «шариковой» методике — и полученные 512 литров у седана стали неприятным сюрпризом: среди основных конкурентов это самый маленький отсек! Спинки задних сидений складываются одинаково вне зависимости от типа кузова - и образуют даже не выступ, а пьедестал. Но из-за «наката» заднего стекла ступенька крышки багажника седана оказалась такой короткой, что от проема осталась лишь щель - и с громоздкой поклажей сюда все равно не сунешься. С расстановкой чемоданов заставят помудрить массивные петли, а захлопывать крышку придется не ручкой, как у хэтчбека, а чудным хвостиком-ленточкой.

Но если эти различия очевидны, то разница в характерах седана и хэтчбека стала неожиданностью! Ведь у обоих - одинаково настроенные подвески (по сравнению с европейской Фиестой здесь на 17 мм больше дорожный просвет, амортизаторы с меньшим со-противлением и более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости) и одинаковые, чуть более мясистые, чем раньше (195/55 R15 против 195/50 R15), шины. Но из-за более тяжелой и длинной кормы подвеска седана воспринимается как более мягкая - жесткие неровности чувствуются меньше. Так что тем, кто не переносит тряску, мы посоветуем трехобъемник. А для склонных к морской болезни больше подойдет хэтчбек: в отличие от седана, на волнах покрытия - лишь намеки на раскачку. Но в любом случае подвеска Фиесты стала более энергоемкой и всеядной - помнится, раньше мы ругали ее за не-терпимость к серьезным колдобинам (АР №18, 2009).
А вот настройки электроусилителя просто великолепны! Четкая прорисовка «нуля» - и очень надежная обратная связь при любых маневрах. При этом руль хорошо изолирован от тычков на неровной дороге, а без малого кроссоверный клиренс заметно не сказался на величине кренов и не повлек к раздвоению реакций - сначала, мол, наклонюсь, а уж затем поверну. Блеск!
И только игривая склонность к заносу заставляет пожалеть, что ESP по умолчанию полагается только версиям с «автоматом». Точнее, с «роботом». Но шестиступенчатый преселектив PowerShift так бережет оба своих сухих сцепления, что характером он — ни дать ни взять неспешный традиционный гидроавтомат. Переходы вниз более чем на одну ступень растянуты, и даже включение спортивного режима не заставляет коробку заметно взбодриться или перейти на передачу ниже.
И вот, пожалуй, самое неожиданное. Седан, даром что на 15 «лошадок» слабее, оказался резвее хэтчбека! Конечно, это впечатление было подогрето и великолепно отлаженной механической коробкой (разве что продольные перемещения рычага могли бы быть покороче), и настройкой акселератора, но вот вам результаты наших измерений на динамометрической дороге: разгон до «сотни» - за 11,1 с против 11,8 с у хэтчбека. А максималка, соответственно, — 188,1 и 185,1 км/ч. То есть Fiesta со 105-сильным мотором уезжает ото всех седанов-конкурентов, за исключением парочки Solaris/ Rio - так ведь там под капотом 123 силы.
Впрочем, что одного, что другого силового агрегата Фиесте вполне достаточно, чтобы уверенно себя чувствовать и в городской суете, и на шоссе. Не препятствуют активности и тормоза - даром что у всех версий сзади они барабанные. И усилие, и информативность педали что надо, и даже новичок едва ли ошибется с дозировкой замедления. Правда, тормозной путь со 100 км/ч великоват, переваливает за четыре десятка метров — но это скорее вопрос к шинам Кама Euro-129, которые, похоже, внесли свой вклад и в «заносчивость» Фиесты. Зато можно смело бить по тормозам, даже если под левыми и правыми колесами разное покрытие: на миксте обе машинки надежно удерживаются на прямой что на 60, что на 80 км/ч.

Избавившись от многих грешков, Fiesta, как хорошее вино, через годы вернулась к нам похорошевшей, с цельным улыбчивым характером и отличным балансом управляемости и плавности хода. Это плюс. А минус в том, что Fiesta тесновата. И время ответить на главный вопрос: насколько на фоне одноклассников оправдана, мягко говоря, не самая низкая цена? Возьмем начальные версии. За самую простенькую Фиесту с 85-сильным моторчиком (кстати, при прочих равных условиях седаны и хэтчбеки и стоят одинаково) просят 525 тысяч рублей, тогда как 82-сильный Renault Logan обойдется в 429 тысяч, а питерский Hyundai Solaris со 107-сильным двигателем - в 536 и 526 тысяч рублей за седан и хэтчбек соответственно. Впрочем, обновленный калужский седан Volkswagen Polo с мотором той же мощности стоит уже 555 тысяч. Ладно, начальные версии почти не покупают (точнее, их почти не продают, а используют как рекламный манок), так ведь такая же расстановка сил - и при выборе «разумно-достаточных» комплектаций: Fiesta дороже всех (даже Polo-седана). А поскольку, особенно в этом сегменте, именно цена и есть ключевое потребительское качество, то живой ездовой характер и даже намек на родство с суперкарами Aston Martin едва ли смогут обеспечить Фиесте место на пьедестале лидеров рынка. А прорываться-то надо: завод в Набережных Челнах рассчитан на годовой выпуск 115 тысяч автомобилей, в его модернизацию и подготовку к выпуску Фиесты вложено около полумиллиарда долларов - и за простой будет, мягко говоря, обидно. И, конечно, за Фиесту: она ведь вернулась такой хорошенькой!

[свернуть]

[real-propan]

Уже видел счастливого обладателя такого автомобиля...Наверное сам по себе автомобиль более технологичен и отвечает последним требованиям времени,чем например Солярис...но культурно ли собран?У последнего в этом плане полный порядок...корейцы на своём заводе в России правят чётко...А вот как будет с Фиестой,вроде татарской сборки надо ещё поглядеть...

[andrey@sever]

Реал,а что не так,с татарской сборкой? Завод Соллерс в Челнах,не первый год выпускает Форды.Думаю с контролем качества у них порядок.(в отличии от хлопкоробов). К тому же,главнейшая для вас характеристика-управляемость,у Фиесты великолепна.))))Вот,купили бы жене,взамен шайтан-арбы старинной)))

[Oleg08]

По ценам непонятно ваще, кому такая Фиеста будет конкурентом, да еще на каме. Грантам точно не конкурентка.

[ЗуброМан]

Видел я сегодня Фиесту, задняя часть смахивает на Лифтбек .

[CHunter]

Сообщение от Oleg08

По ценам непонятно ваще, кому такая Фиеста будет конкурентом, да еще на каме. Грантам точно не конкурентка.

от 525 тысяч это ппц )

[ЗуброМан]

Да ладно ,прямо уж ппц.

[real-propan]

Сообщение от andrey@sever

Реал,а что не так,с татарской сборкой? Завод Соллерс в Челнах,не первый год выпускает Форды.Думаю с контролем качества у них порядок.(в отличии от хлопкоробов). К тому же,главнейшая для вас характеристика-управляемость,у Фиесты великолепна.))))Вот,купили бы жене,взамен шайтан-арбы старинной)))

ПредлОжите мне Фиесту в полном фарше на АКПП 6,за 489 тыс. рублей?...То-та...А я вот Джентру именно за столько и взял...

[andrey@sever]

ПредлОжите мне Фиесту в полном фарше на АКПП 6,за 489 тыс. рублей?...То-та...А я вот Джентру именно за столько и взял...

Ну,489 т.р-докризисная цифра. Теперь бы вы её не взяли,наверняка.А Фиеста в комплектации Тренд за 566 т.р-неплохое предложение.По нынешним временам и ценам.Другое дело,что маленькая она.Но вам же управляемость важнее всего,а новую Фиесту эксперты назвали эталоном в нынешнем "В"-классе по управляемости.

[real-propan]

Сообщение от andrey@sever

Ну,489 т.р-докризисная цифра. Теперь бы вы её не взяли,наверняка.А Фиеста в комплектации Тренд за 566 т.р-неплохое предложение.По нынешним временам и ценам.Другое дело,что маленькая она.Но вам же управляемость важнее всего,а новую Фиесту эксперты назвали эталоном в нынешнем "В"-классе по управляемости.

Управляемость важна мне,а моя жена и не слыхала такого слова.)))

Цена докризисная...Но если бы мне сказали,что будет летом следующего года Фиеста за 566 т.р.,то я бы ждать все одно не стал...