Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[Oleg08]

Сообщение от Ярослав02

кальциевые это совсем необслуживаемые акумы

Это маркетинг, просто расход воды очень мал у них, но он таки есть.

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

Дык смотря какие.
Возможно кальциевых это меньше всего касается. Говорят что они кипят при выше 16В, из чего сделал вывод что уж при 14В, т.е. нормальном напряжении бортсети, они не кипят. Ну или кипят очень немного, если сделать поправку на замечание Олега.

Да и при напряжении ниже 16 В наблюдается довольно интенсивное газовыделение в конце заряда Ca/Ca. Можно ли назвать это "кипением" - не знаю, чёткого определения этого понятия я не встречал.
По расходу воды данные из ГОСТ Р 53165-2008

6.2.9 Расход воды при перезаряде открытых батарей при постоянном
напряжении (14,4±0,05) В за 21 сут должен быть не более 4 г на 1 А·ч
номинальной емкости для батарей с малым расходом воды и не более 1 г
на 1 А·ч - с очень малым расходом воды .

То есть, если полностью заряженную АКБ 21 сутки мариновать указанным напряжением. При эксплуатации на машине, мне такого режима не добиться. Значит расход должен быть не велик, даже летом.

[Ярослав02]

Сообщение от Oleg08

Это маркетинг

Мой пример говорит это это не маркетинг, а реальная жизнь. Я свой первый раз открыл лет через 5 эксплуатации и, ничего криминального не заметив, завинтил назад. Потом уже, когда сдох, открыл, глянул и изменений не обнаружил - т.е. открываемые пробки мне вообще не понадобились.
За всю свою жизнь он ни разу не видел внешнего зарядного устройства.

[vag]

Сообщение от Ярослав02

Да, ну выходит кальциевых это не касается, или меньше всего касается.

всех касается. За время зарядки, если он покипит, вода не выкипит.

Мой родной, кстати, после 6.5 лет эксплуатации вряд-ли нуждался в доливке, я откупоривал крышки и смотрел - во всех банках уровень был выше пластин - т.е. кальциевые это совсем необслуживаемые акумы и кипеть как другим им не обязательно.

Кальциевые, тоже есть обслуживаемые, например "Акомы". Штатный был с пробками, и сейчас аком efb+ тоже с пробками для обслуживания.

[Ярослав02]

Сообщение от vag

Кальциевые, тоже есть обслуживаемые, например "Акомы". Штатный был с пробками, и сейчас аком efb+ тоже с пробками для обслуживания.

У меня ж Аком и стоял(фото)
Ну, мне пробки не нужны. Зачем они ? Понятно, если делать нечего, можно пооткрывать позаглядывать, померять там плотность электролита. Но я этим ничем не занимался. Жрать он не просил, просто катал его без проблем и всё. Откатал 6.5 лет с новья машины и сдох. По-моему нормально.

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

У меня ж Аком и стоял(фото)
Ну, мне пробки не нужны. Зачем они ?...

Ярослав02, у Вас какая температура воздуха зимой самая минимальная бывает? Сколько дней она держится? Быть может в этом ответ на вопрос - зачем пробки у АКБ? Дело в условиях эксплуатации. Летом я то же внимания не обращаю на АКБ, так то же пробки не нужны, а зимой случается минус 20 или +/- около того неделями держится, да и ниже бывает, но не продолжительное время. При коротких и/или нечастых поездках, без доп. зарядки бывает не обойтись. Вот тут пробки и нужны. т.к. просто чего-то там "погонять" меня не устраивает. Можно, конечно, забить на это и многие так поступают, до поры... Но я предпочитаю нормально зарядить с контролем параметров.

[demis]

что то у меня непонятки какие то... Аккум Тюмень премиум на 64. Купил новым 19 декабря, подзарядил зарядником кедр 5а пока стрелка не упала. при этом плотность во всех банках была 1.29 ровненько. Поставил на машину 20 декабря, 30 и 31 декабря пару раз выезжал из гаража, машинка отлично заводилась. Сегодня пришел в гараж, завел, поработала на холотых до температуры 85 градусов, заглушил, снял аккум домой, чтоб подзарядить. В итоге: аккум стоит на зарядке с 14 часов (сейчас уже на часах 19:15) и стрелка не падает, показывает 4 ампера, как назло ареометр на работе забыл... По мне стрелка должна уже упасть и уже зарядку аккум не должен принимать. Что то не так? На новом аккумуляторе , сразу после покупки стрелка упала на 2 ампера буквально за пару часов подзарядки. а сейчас не падает.. Неужели разрядился за 2 недели так?

[pssergey]

Сообщение от demis

...В итоге: аккум стоит на зарядке с 14 часов (сейчас уже на часах 19:15) и стрелка не падает, показывает 4 ампера, как назло ареометр на работе забыл... По мне стрелка должна уже упасть и уже зарядку аккум не должен принимать. Что то не так?...

АКБ прогрет был при подключении к ЗУ? Если подключить холодный, в какой-то степени АКБ, то он может долго делать вид, что заряжается.

[demis]

Сообщение от pssergey

АКБ прогрет был при подключении к ЗУ? Если подключить холодный, в какой-то степени АКБ, то он может долго делать вид, что заряжается.

вот я тоже на этот момент грешу. Не прогрел, так как планировал уйти из дома на несколько часов. Поставил холодным, на улице было на тот момент 15 градусов. В квартире +23. неужели еще не отогрелся? Выходит зря волнуюсь?)))

[Ярослав02]

Сообщение от pssergey

Ярослав02, у Вас какая температура воздуха зимой самая минимальная бывает? Сколько дней она держится? Быть может в этом ответ на вопрос - зачем пробки у АКБ? Дело в условиях эксплуатации. Летом я то же внимания не обращаю на АКБ, так то же пробки не нужны, а зимой случается минус 20 или +/- около того неделями держится, да и ниже бывает, но не продолжительное время. При коротких и/или нечастых поездках, без доп. зарядки бывает не обойтись. Вот тут пробки и нужны. т.к. просто чего-то там "погонять" меня не устраивает. Можно, конечно, забить на это и многие так поступают, до поры... Но я предпочитаю нормально зарядить с контролем параметров.

Может и так, не знаю.
Ниже всего запускал мотор при -15С, было раза два. А так, эксплуатация не ниже -10С, а последние неск лет температура зимой в основном около нуля.
Но если зима холодная, то может 2-3 недели -10-15С днём давить, а ночью до -20С, море нафик замерзает до горизонта. Но такое нечасто бывает.
Но акум же отогревается под капотом, мне казалось. Замёрзший на -5-8С бачок омывателя отходит от горячего мотора точно у меня.