Частичная замена ATF АКПП Granta

[Oleg08]

Сам процесс

Описываю свой опыт частичной замены ATF через щуп, без снятия поддона. Для достижения хорошего результата делается многократно, пробег между заменами 100-200 км. Результат оценивается по цвету откачиваемой жидкости, как новая конечно не получится, но желательно добиться хотя-бы кирпично-коричневого цвета.

Нам потребуется:

1. ATF Nissan Matic-S или аналогичная, чуть менее 2 л на каждую замену.
2. Чистые пустые прозрачные бутылки 1-1.5 л, 3-4 шт.
3. Шланг (трубка) прозрачная пищевая внутренним диаметром 6-8 мм, 1(4) м.
4. Шприц большой медицинский "для кормления" 150 мл - 1шт.
5. Маркер для меток на бутылках.
6. Воронка, подходящая для насаживания трубок-шлангов.
Далее необязательные инструменты, но значительно ускоряющие и упрощающие процедуру.
7. Тройник с кранчиками/переходником с концами, подходящими под трубки-шланги.
8. Дополнительные трубки-шланги 2х1м.

Подготовительные работы:

0. Машину лучше поставить под уклон, так больше жижи откачается.
1. Отключаем разъем на гофре воздушного фильтра.
2. Снимаем гофру воздуховода, ослабив хомут.
3. Снимаем верхнюю крышку фильтра, так его проще демонтировать.
4. Отщелкиваем кронштейн с кабелем и тонкой трубкой, отсоединяем его вверх от корпуса фильтра. Защелка находится внизу.
5. Отщелкиваем хомут крепления тонкого шланга тосола с бачка. Отверткой поджимаем половинки изнутри.
6. Снимаем входной воздуховод с левой стороны, суем его вниз.
7. Брызгаем вэдэшкой на конусные резинки крепления корпуса фильтра и снимаем его, последовательно отгибая и освобождая резинки. Проще начать спереди, потом сзади и справа.
8. Готовим шланги, шприц, тройник, бутылки.

Итак путь к щупу коробки свободен, обкладываем место вокруг щупа чистой безворсовой тряпочкой (будут капли), выдергиваем щуп, вставляем шланги и начинаем процесс до заполнения пустых бутылок. Шприц перед началом работы или в процессе нужно погонять туда-сюда, с новья и от горячей жидкости он может дико тупить. По заполнению пустой тары ставим метки маркером, чтобы потом заливать новую ATF по этим меткам. Последние остатки жижи лучше откачивать через короткий отрезок шланга, иначе воздух не дает захватить жижу. В целом удобнее работать с примерно метровыми шлангами и через тройник с кранами, так процесс гораздо быстрее и проще.

Когда жидкость более не удается откачать, ставим метки и переливаем в новую пустую тару, а в использованную заливаем новую жидкость точно по меткам. Вставляем в отверстие щупа шланг с воронкой и медленно заливаем новую красивую жидкость.

Вставляем щуп, протираем все места, на которые накапали. Ставим на место воздушный фильтр, не забывая подключить разъемы, кронштейны, и затянуть хомут гофры.

Ездим 100-200 км, повторяем процесс до получения приемлемого цвета жидкости.

Все нужно делать очень аккуратно, все шланги, тара, воронки должны быть идеально чистыми, дабы исключить попадание не то что грязи, а даже ворсинок от тряпочек.

[свернуть]

[zver]

Сообщение от Комсомолец

Отлично, но почему тогда у тёмной жидкости из первого поста нет запаха гари?

значит не было сгоревших фрикционов

[luchsergey]

Сообщение от zver

Ну в принципе если раз в 15 тыс ее так обновлять, и не насиловать коробас то будет ему долго и счастливо жить.

а если ещё не греть выше 90 ,установив за тыр радик акпп , то вообще детям останется.


[/url]

щас сбегал оплатил.

[zver]

а если ещё не греть выше 90 ,установив за тыр радик акпп , то вообще детям останется.

спорить не буду. никак не доберусь до прошивал чтобы температуру коробки зазырить.

[luchsergey]

анализируя размеры радиков и обустройство охлаждения акпп лишнего тепла там в разы меньше нежели в двигле.

более частые замены жижи , атем паче ремонт гораздо дороже разовой установки радика акпп ценой тыр.

[H.A.J.]

Для справки. Температуры на поверхности фрикционов могут достигать 400грС и выше, в гидротрансформаторе 150-200 в зависимости от стиля езды. Т.е. эффективное охлаждение ATF не менее важно, чем низкотемпературные свойства.


Это я с форума дернул ...


Вот и думаю, стоят ли Ваши заморочки, каких то +-"10*С."

[luchsergey]

заморочек то мизер: снять бампер, просверлить пару дырок и повесить радик акпп.

[Klimser]

Сообщение от BVM2011

в книжке о ТО теперь каждые 15000 км

Сообщение от BVM2011

на ТО-2 сменили (30ткм)

Где правда?

[BVM2011]

Где правда?

там и там. На ТО-1 не стал менять жижу.

[Эссо3962]

Какого черта там забыли, есть в коробке масло значит есть, значит надо, значит такое и должно быть и вообще, кто знает, что туда залили на заводе изготовителе. Мы можем только догадываться в силу собственных страхов извращении мышления и тд и тп. А еще есть поговорка если русский полез за инструкцией значит этот механизм он ежу сломал. )))

Добавлено через 7 минут
мы на камчатке как и на ДВ на японках ездим уже года 24 а то и более, а по поводу замены жижи в коробке то всегда меняли опираясь на пробег в 60-80 тыс км. те пригнал машину с Японии , а на ней пробег 80000 значит поменял и жижу в коробке. это уже спустя некоторое время спидометры стали скручивать и лично я опирался на цвет, запах, вызкость.

[Кирилл Р-н-Д]

С момента покупки ездил на машине, с мыслями об АКПП/типе масла/интервале замены- как написано в сервисной книжке- "замена только при ремонте, залито на весь срок службы, доливка запрещена…", но сомнения по поводу этих слов были, тем больше, чем больше пробег. Но недавно попал в небольшое ДТП, был повреждён радиатор двигателя, не критично- не тёк но замят, я его купил, но сомневался менять его, или нет. Сомнений добавлял следующий факт. Через этот радиатор проходит и охлаждается масло АКПП, то при его замене, часть масла осталась бы в старом радиаторе, разлилась и т.д., т.е. была бы утрачена. А доливать нельзя. Начал изучать этот вопрос. В итоге решил проверить уровень масла в АКПП и его состояние. Уровень в пределах нормы, цвет странный- виден на фото, запах нормальный. Когда доставал щуп, через отверстие для него увидел пузырьки воздуха "по верху" масла, их видно и на щупе. К автомату нареканий никаких нет, работает так же как новый. После увиденного немного определился в своих мыслях по поводу "масло залито на весь срок службы автомобиля", в том смысле что срок службы автомобиля это 120 т. км. максимум! Гарантийный- 50. Также в руководстве по эксплуатации есть настораживающая фраза "проверку уровня и замену рабочей жидкости (ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ) рекомендуется производить на аттестованом изготовителем ПССС". Т.е. в промежутке 50-120 нужно производить замену масла. Масло рекомендовано Nissan ATF matic S или EJ-1. Nissan ATF matic S- красного цвета, стоит у нас в городе 600 руб/литр. Про EJ-1 ничего не знаю. Далее появляются вопросы:
— объём масла для замены
— как менять- частично, полностью, аппаратно, через щуп, слить из поддона
— менять ли фильтр, т.е. снимать ли поддон
— какой там стоит фильтр
— прокладка поддона- есть ли она, и нужно ли её менять…
Что думаете?
Далее фото, в той последовательности как делал. В принципе масла для автоматов бывают красного и жёлтого цветов. Зелёного- для вариаторов. Какое было у меня, я так и не понял…
Фото тут http://www.drive2.ru/l/4297040/