Цитата:
Сообщение от centr102
Я знаю про этот термостат.Летом проблема та же была,повышается до 82,далее скачет.Просто в пробках быстрее до 100 набирает,так как радиатор охлаждения китайский.С лузаром на 92 будет только хуже летом.Проблема еще не только что скачет температура,но и двигатель дольше прогревается(не так как раньше).С лузаром наберет 92 и я думаю так же опуститься до 70-ладно уж поеду опять к официалам,че скажут.Просто нет слов,тачка проще некуда -никто решить проблему не может.Скоро всё в ней поменяю,пора от нее избавляться уже.
|
У гранты два контура: радиатор отопителя и радиатор основной.
Радиатор не родной?
Может радиатор как то изменил своё сопротивление потоку и не большое открытие термостат останавливает малый круг, выдавливая всё из остуженного радиатора - отсюда и провал.
На калине был 3й контру и всем управлял большой термостат (с двойным клапаном), начальное открытие по потоку всё равно на себя брал 3й контур - там считай просто труба. Ну и вспомогательный контура через дроссель у К1 был.
В продавить отопитель гранты сложнее. Отсюда и провал. Термостат закроется, когда холодная ОЖ из блока дойдет до него, если поток будет чрезмерный, то провал будет сильнее.
Кто менял основной радиатор - про это не видел чтоб писали, может какой то специфический стоит? Я на предыдущей машине на зиму толстый шланг хомутом поджимал, чтоб снизить провал при открытии термостата. Зимой даже малый круг в обход радиатора можно было бы поставить, ну это скорее теоретические домыслу как будет работать СОД, не так критично было, чтобы реализовывать это.
Комбинированный вид
