Цитата:
Сообщение от Kott01
Чот задумался-а бензин в цилиндр свечи подают или форсы?!
Как объем подаваемого в цилиндр топлива измениться от замены свечей?
|
Форсы прыскают в коллектор впускной, а далее уже через впускной клапан поступает готовая бензо-воздушная смесь, точно так же как и в карбюраторном. Желательно по составу близкая к стехиометрии. Беднее 21 к 1 её уже сложно поджечь и богаче 10 к 1 - тоже заливает свечи и негорит. В нормальном режиме считается 14,7 к 1 - Топливные карты от положения дросселя/оборотов и т.п. зашиты в блок управления - ЭБУ).
Вообще стехиометрию часто называют К=1,0 , 1,05 - это беднее на 5%, 0,95 - это богаче на 5%. Стехиометрия от вида топлива зависит: у бензина одна, у спиртобензина другая, у газа третья - ЭБУ её по датчику кислорода вычисляет по выхлопу.
ЭБУ рассчитывает наполняемость воздухом цилиндров, по этому расчёту формирует время впрыска.
При разгоне - мощностной режим, идёт обогащение. А вот на ХХ к сожалению обеднения нету - ну там свои заморочки, в отличии от карбюратора сделать это сложнее.
При сжатии температура смеси поднимается до +250С (зависит от СЖ), в итоге бензин испаряется и поджигается искрой. В жидком виде практически бензин не горит, горят только его пары. Соотв. на холодный мотор надо больше бензина, т.к. жидкая часть просто вылетает в трубу.
Есть бензиновые моторы с непосредственным впрыском (типа ниссанов), но это не про гранту и ес-но у дизелей тоже впрыск непосредственный.
В дизелях смесь может быть и 40 к 1 - там всё горит. Но из-за обеднения проблемы с евро нормами - окисляется азот воздуха и за эти 0,1% NOx раздули целую проблему.
Линейный вид
