Расширение колеи

[mihail026]

А про управляемость никто не вспомнил, это считаю самое главное. Бездумное увеличение ширины колеи приводит к неожиданному, резкому сносу задней оси и развороту автомобиля даже на ровной дороге, как на инобюджете Vits, Fabia...

[TO-13]

Сообщение от mihail026

А про управляемость никто не вспомнил, это считаю самое главное. Бездумное увеличение ширины колеи приводит к неожиданному, резкому сносу задней оси и развороту автомобиля даже на ровной дороге, как на инобюджете Vits, Fabia...

Есть еще один момент. Стойка переднего колеса расположено так, что ее центральная ось смотрит точно в центр пятна контакта колеса с дорогой.
И при изменении вылета в ту или другую сторону (от заводского) ведет к нарушению управления автомобиля.

[Ra'dic]

Сообщение от TO-13

Есть еще один момент. Стойка переднего колеса расположено так, что ее центральная ось смотрит точно в центр пятна контакта колеса с дорогой.

Точно ли ли такое утверждение ? Перепутали с осью врашения шаровой опоры?

[vess]

Сообщение от Ra'dic

Очень распологает к размышлениям и анализу не большая статья:
http://www.directorinfo.ru/Article.a...=14198&iid=657

Какая лютая херня написана! Даже интересно, где они таких пейсателей нанимают.

[TO-13]

Сообщение от Ra'dic

Точно ли ли такое утверждение ? Перепутали с осью врашения шаровой опоры?

Цитата: "Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников)."

Взято здесь

[vess]

TO-13, ещё один пейсательский высер. Существует такое понятие как Плечо обкатки, хоторый собсно и характеризует поеречное смещение оси симметрии пятна контакта относительно точки пересечения оси вращения поворотного кулака с опорной поверхностью.
Плечо обкатки может быть разным. Как нулевым, так и положительным и отрицательным (положительное это когда колесо смещено наружу). Всего лишь один из параметров управляемой оси. В комплексе подгоняется под разные требования. При подготовке гоночных машин длч трека часто остаётся сильно положительным. Да и всякие тюнинговые ателье типа ABT сильно не заморачиваясь лепят мега проставки под диски по 3-5 см.

[Ra'dic]

Vess:
"Плечо обкатки может быть разным. Как нулевым, так и положительным и отрицательным"

Этот параметр зависит от того какой вылет имеет диск? И если плечо нулевое, то при крайних положениях руля кузов не будет наклонять, правильно понимаю?

[vess]

Сообщение от Ra'dic

Нулевое плечо не будет наклонять кузов... я правильно понимаю?

Не забываем про кастер и поперечный угол наклона стойки. Ось поворота стойки делают обычно проходящей впереди относительно центра пятна контакта при прямолинейном положении колёс. Если принять колесо абсолютно неупругим диском нулевой толщины то по идее верхняя опора левой стойки при левом повороте должна опускаться. Как оно получится с реальными колёсами зависит от колёс.


Насчёт типа паразитного подруливания независимой задней подвески - то, что обычно применяется наоборот заруливает внутрь поворота.

Плечо обкатки можно регулировать подбором вылета колёс.

[TO-13]

Сообщение от vess

Плечо обкатки может быть разным. Как нулевым, так и положительным и отрицательным (положительное это когда колесо смещено наружу). Всего лишь один из параметров управляемой оси. В комплексе подгоняется под разные требования. При подготовке гоночных машин длч трека часто остаётся сильно положительным

Гоночные машины - неудачный пример, т.к. гоночный тюнинг направлен на результат, о долгой и счастливой эксплуатации там думают в последнюю очередь.

Сообщение от vess

Да и всякие тюнинговые ателье типа ABT сильно не заморачиваясь лепят мега проставки под диски по 3-5 см.

Больше похоже на ателье по ара-тунинху.

Сообщение от vess

ещё один пейсательский высер.

Может быть для кого то это сильный контраргумент, но хотелось бы получить ссылку, где так же адекватно и обосновано будет объяснено почему можно невозбранно вмешиваться в настройки заводской подвески - "незаморачиваясь лепить мега проставки на диски"

[vess]

Сообщение от TO-13

Больше похоже на ателье по ара-тунинху

http://www.abt-sportsline.de/en/audi...609/equipment/

Сообщение от TO-13

Может быть для кого то это сильный контраргумент, но хотелось бы получить ссылку, где так же адекватно и обосновано будет объяснено почему можно невозбранно вмешиваться в настройки заводской подвески - "незаморачиваясь лепить мега проставки на диски"

А можно прямой вопрос? Спасибо!
Чем ахинея, размещёная на коммерческом сайте достовернее бреда который излагается авторами скажем на этом форуме? Нет, за деньги я готов убить день на написание статьи и размещение её на сайте.

Ну и я как бы нигде не упоминал невозбранность безголового изменения конструкции. Разговор был про допустимость изменения плеча обкатки. Вышеупомянутые немецкие аратюнеры даже не на всех моделях углы установки колёс меняют под расширение колеи.