Эксплуатация в зимний период - Архив

[pon4uk]

Сообщение от BVM2011

если всё исправно это вообще ни на что не влияет

Важное здесь "если все исправно", у кого-то держится давление в топливной магистрали хоть сутки, у кого-то клапан подтравливает, аккумулятор, свечи опять-же...
ИМХО, споры какие-то наверное бессмысленны на этот счет, т.к. каждый отдельный экземпляр имеет свои особенности при холодном пуске, которые Вы методом проб и ошибок для себя вычисляете. Только на карбовых можно было самому на этот процесс повлиять, а здесь под автомобиль подстраиваться... По своему опыту конечно, может у кого не так..

[nikolaj2619]

Сообщение от rolik1583

А Вы имеете к этому непосредственное отношение?

Имею дело с диагностикой и промывкой систем впрыска автомобилей российского и иностранного производства.

[pon4uk]

Сообщение от nikolaj2619

Имею дело с диагностикой и промывкой систем впрыска автомобилей российского и иностранного производства

О, это здорово. Совет можно получить? Эксплуатирую Лачетти скоро уже 6 лет, заводится с полтычка, ускоряется ровно, свечи и топливный фильтр за это время два раза только менял. Делал глубокое ТО (менял ремни, помпу, ролики, подвеску претряхнул) а по топливной системе задумался. Надо-ли промывать хотя-бы для профилактики? Или пока симптомы не появятся? (может там забъется все уже прилично отложениями). Бензин пользую в основном 92. И еще вопрос по присадкам в бензин, иногда пользуюсь Кастрол ТБЕ (не приходилось сталкиваться с последствиями? а то мнения разные на этот счет). Спасибо заранее.
P.S. Может не в "тему", но у Гранты система впрыска вроде ничем не отличается)))

[zyph.ru]

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от x85

чего простите? педаль слетает ? ) там же прямой привод на вакумник - обучать тут только ногу владельца можно)

Сперва надо включить зажигание и с минуту посидеть, потом произвести несколько циклов торможением двигателя. При низкой температуре обучения не происходит. В тонкости не вникал, если честно.

[crusher]

Сообщение от zyph.ru

Сперва надо включить зажигание и с минуту посидеть, потом произвести несколько циклов торможением двигателя.

На стоячей машине тормозить двигателем надо чтоли?

Добавлено через 5 минут

Сообщение от pon4uk

Надо-ли промывать хотя-бы для профилактики? Или пока симптомы не появятся?

Я промывал, когда на инжекторах ездил. Примерно раз в 50 тыс. Процесс примитивен. Снимаете рейку с форсами, заливаете в рейку очиститель карбюраторов. Далее, подключая на короткие промежутки времени форсунку к аккумулятору напрямую, увидите процесс промывки. Сначала (если форса грязная), будет лить струей, к концу процесса должна распылять топливо в пыль. Если после долгих попыток промыть, форса и дальше льет струей, форсу выкидываем на помойку.

[zyph.ru]

Сообщение от crusher

На стоячей машине тормозить двигателем надо чтоли?

А подумать?

[Slavent154]

Двигатель работал с перебоями, загорелся чек, заменил свечи, двигатель работает ровно, на холостом устойчиво, но чек не гаснет, что делать?

[nikolaj2619]

Сообщение от Slavent154

но чек не гаснет, что делать?

Пока ни чего, должен сам погаснуть, как ЭБУ накопит статистику что всё ок, но не сразу.

[crusher]

Сообщение от zyph.ru

А подумать?

Подумал... и если верить этому...

Сообщение от zyph.ru

Сперва надо включить зажигание и с минуту посидеть, потом произвести несколько циклов торможением двигателя.

...То получается что-то из мира фантастики Садимся в машину, включаем зажигание, сидим минуту... а потом... Тормозим двигателем? как? мы же еще не начинали движение! Может все таки объясните, что Вы имели ввиду?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Slavent154

но чек не гаснет, что делать?

А клемму с аккума скидывали?

[kll]

Сообщение от crusher

Подумал... и если верить этому...

...То получается что-то из мира фантастики Садимся в машину, включаем зажигание, сидим минуту... а потом... Тормозим двигателем? как? мы же еще не начинали движение! Может все таки объясните, что Вы имели ввиду?

Добавлено через 1 минуту

А клемму с аккума скидывали?

там описаны два момента:
1. зажигание 30 секунд
2. торможение двигателем

две различные операции

Торможение двигателем
Двигатель сконструирован и отрегулирован таким образом, что он всегда стремиться работать на минимальных оборотах (холостой ход). Нажимая на газ, водитель может заставить двигатель увеличить частоту вращения, но как только газ отпущен, обороты двигателя стремятся к минимуму. В результате, если автомобиль движется с включенной передачей, при отпускании газа двигатель замедляет автомобиль. Это называется торможение двигателем. Этот процесс очень удобен, так как часто позволяет управлять автомобилем только при помощи одной педали - педали газа. Добавляем газ - разгон, отпускаем - торможение. Интенсивность замедления на разных передачах разная. Это следствие закона передаточных чисел.

На 1-й передаче достигается минимальная скорость, но зато максимальная сила, поэтому именно на первой передачи возможно максимальное ускорение разгона и максимальное ускорение замедления (двигателю легко ускорять и замедлять автомобиль). Н4-й передаче достигаются максимальные скорости но минимальные ускорения (двигателю трудно воздействовать на автомобиль). Поэтому совершенно не зачем ждать полчаса, пока двигатель будет с трудом замедлять автомобиль на 4-й передаче, если можно пораньше включить 3-ю, и процесс пойдет быстрее, а затем 2-ю и процесс пойдет еще быстрее. В результате при торможении двигателем имеет смысл ждать, когда обороты опустятся до средних значений, и включать более низкую передачу. Дожидаться уменьшения оборотов до средних значений необходимо потому, что, во первых теперь уже водитель не заставит двигатель работать с чрезмерной частотой вращения после включения более низкой передачи и, во вторых, на малых оборотах усилие от двигателя заметно падает и соответственно, снижается эффективность торможения. При торможении двигателем с переключением передач по нисходящей водитель может каждый раз добавлять газ перед отпусканием сцепления, что позволит достичь максимальной плавности хода или отпускать сцепление без добавления газа, что даст большую интенсивность замедления. Во втором случае требуется особо аккуратно обращаться со сцеплением во избежании рывковых замедлений.

Торможение двигателем играет важную роль с точки зрения безопасности. Во-первых исключает возможность блокировки колес при торможении двигателем особенно ценно на скользкой дороге. Во-вторых торможение двигателем рекомендуется на затяжных спусках, когда длительное подтормаживание ножным тормозом может привести к перегреву и их отказу.


взято отсель: http://www.gazu.ru/driving/car_driving/9.html

если на пальцах по пункту №2:
включаете зажигание, запускаете двигатель, включаете 1-ю передачу, трогаетесь, выжимаете сцепление, включаете 2-ю передачу и на ней разгоняетесь до 4000 оборотов, после этого отпускаете газ и под воздействием "торможения двигателем" авто начнет замедляться и обороты упадут до 1000, после этого, опять давим газ и разгоняем до 4000, вот этих циклов разгон-торможение должно быть 6 штук.

зы: педаль тормоза при этом не трогаем и обращаем на сноску температура забортного воздуха более +7