|
Форумчанин
Регистрация: 30.10.2012
Адрес: Саратов
Возраст: 41
Пол: Мужской
Сообщений: 24
|
Re: С иномарки на LADA GRANTA
Приветствую всех. Решил оставить свой отзыв о моей Гранте. Купил минувшей осенью в комплектации 219050-41-011 (норма, приоромотор, АБС, кондиционер, новая МКПП). До этой модели был опыт эксплуатации всех переднеприводных ВАЗов, в том числе и калины. Буду сравнивать гранту с калиной, потому что с остальными вазовскими моделями её сравнивать некорректно. Поначалу автомобиль очень понравился, салон, панель, управляемость, какая-то приятная упругость подвески, качество переключения скоростей, приоровский двигатель, который очень приятно крутиться, потише работает и не имеет тех вибраций, который имел восьмиклапанный двигатель Калины (не знаю, как у нового облегчённого 8 клапанного), расход топлива примерно одинаков. Далее минусы. Ничем не прикрытая «бюджетность» автомобиля. Причём в характеристику модного нынче среди маркетологов слова «бюджетность» я вкладываю не стоимость автомобиля, а его оснащение. И вообще, я считаю, что «бюджетный» авто – это «много автомобиля» за меньшие деньги. Моё личное мнение, что гранта – это первый вазовский автомобиль, продажам которого, вазовцев научили иностранные маркетологи. Что мы видели до начала старта продаж Гранты? PR-акцию про этот автомобиль, как-то его низкая стартовая цена, по-моему, от 226 тысяч рублей, про невероятное доселе, не бывалое качество комплектующих, отобранных по самым жёстким стандартам «Рено-Ниссан», про тройной контроль качества автомобилей Гранта со стороны этой же самой группы, и тому подобное. В общем, цель всего этого была одна – подогреть интерес публики, то есть нас с Вами к этому автомобилю, и, что скрывать, это у них получилось. Народ кинулся покупать Гранту, создавая ажиотажный спрос. Её было просто не купить, очереди, заказы, повышение цен за счёт установленных принудительно установленных доп.компонентов нерадивыми дилерами. Думаю, что всё это было просчитано заранее маркетологами, и явилось заранее просчитанной основой для повышения цен на этот автомобиль, что мы потом и видели и продолжаем видеть. Насколько, я помню, по-моему, сейчас Гранта в комплектации стандарт стоит от 256 тысяч. За год после старта продаж бюджетное народное авто подорожало на 30 тысяч рублей. Не кисло, да? То же самое мы видели и с Рено-Дастером, когда ему иностранные маркетологи поставили цену от 449 тысяч рублей, и по которой они никогда не собирались продавать этот автомобиль. И сейчас цена на этот автомобиль тоже сильно повышена. То же самое мы видели и в ситуации с остальными т.н. «бюджетными» авто, ВВ поло седан, на который изначально цена заявлялась от 399 тысяч против нынешних 442 тысяч, Солярис от 389 тысяч против нынешних 450 тысяч и так далее. Схема, как говорил проста: до старта продаж мощная PR-акция, подогретая заверениями о приспособленности к суровым российским условиям, невероятном качестве и низкой цене, по какой купить авто практически невозможно. А затем следует, как мне думается, непропорциональное повышение цен под оправдание всё дорожащего сырья и энергии. Маркетинг рулит. Таким образом, наших научили продать дорого в комплектациях гранты ручки для пассажиров на крыше, пластиковые пороги и дополнительные уплотнители в люксе, четыре концевика дверей в люксе со штатной противоугонкой и так далее. Ведь всё это было в калине-норме и этого так не хватает в норме гранты. Но всё это есть в люксе и нас «заботливо» подталкивают к его покупке менеджеры, под постоянное нашёптывание того, что любое самостоятельное изменение комплектации – основание для снятия с гарантии. В принципе, всё это правильно в тех условиях, которые нам даны, ведь у нас т.н. рыночная экономика и Автоваз, как любое коммерческое общество работает для получения максимальной прибыли, продавая «мало» автомобиля за максимальные деньги. Всё бы это ничего, и с этим можно мириться, но с обещанием качества нас, я думаю, обманули. Свидетельства тому: постоянные жалобы на конструкцию натяжителя ремня генератора, качество самого генератора, протекающие в районе дворников под лобовым стеклом кузова и много всего. Конечно, болячки есть у всех автомобилей. Могу сказать, что с калиной у меня было проблем меньше. В Гранте шумит новая по конструкции коробуха, шумит больше, чем старая по конструкции на калине, на гарантийке сказали, что всё в норме, это функциональный шум. Судя по отзывам владельцев калин, грант, приор, АвтоВАЗ навсегда утратил секрет изготовления бесшумных МКПП, наверное, вместе со смертью старых работников (шутка). Но почему-то на старой девятке и десятке коробки так не шумели. Пластик панели, обивок дверей в Гранте мне очень не нравится. И дело не в том, что он дубовый, в данном случае это не недостаток, а в том, что он очень легко царапается даже ногтём, и все эти царапины очень хорошо видны на чёрном цвете. В Калине, кстати, пластик очень практичного светлого цвета, на нём не видна ни пыль, ни царапины. Ещё один косяк моей гранты: заметил, что зарядка на АКБ у меня идёт только тогда, когда газанёшь до 2 тысяч оборотов и потом держится на любых оборотах. Стал смотреть, в чём дело. Оказывается, к генератору не подсоединена колодка с проводом на возбуждение обмотки гены. Искал везде эту колодку, но не нашёл. Поехал на ПССС, там инженера по гарантии тоже лазили, но не нашли, оказывается, данный провод в жгуте просто не проложен! Всё это дело сфоткали, отправили какое-то сообщение на ВАЗ, со слов ИПГ пришёл ответ, что всё это признано дефектом и нужно поменять передний жгут проводов по гарантии, но за счёт дилера, проводившего предпродажную подготовку и продавшего автомобиль. Нормуль!!! И что мне теперь ехать менять жгут за 500-600 км в Тольятти, где я купил авто? Бред какой-то!!! Мне просто смешно вспоминать, как нас заверяли про тройной контроль качества , про новые стандарты к подходу оценки качества и так далее. Очень легко представляется ситуация: идёт конвейер, работник наряду с прочими чётко установленными ему операциями устанавливает передние жгуты на гранты, подключает их колодки к агрегатам, и так машина за машиной. И тут проходит потенциально моя, купленная мною в будущем машина, на которую он ставит бракованный жгут, в котором нет колодки с проводом для возбуждения обмотки генератора. И этому работнику, который до этого воткнул десяткам или сотне предыдущих автомобилей эту колодку в генератор, вовсе наплевать на то, что у очередной (моей будущей машины) нет колодки в жгуте для возбуждения обмотки генератора. В дальнейшем этот автомобиль сходит с конвейера, проходя чудным образом «тройной» контроль качества, которому видимо, тоже наплевать, и отправляется дилеру, которому тоже наплевать. А дилер продаёт его горе-владельцу, который потом будет мучиться с этим авто. Может вся обрисованная система это частный случай, в подавляющем большинстве не так, не знаю, но очень неприятно, когда с этим сталкиваешься. И весь имеющийся у меня сейчас негатив к моему автомобилю рождён именно тем, что меня обманули с его качеством, а не тем, что он бюджетен. Бюджетный или небюджетный, но в нём всё должно исправно работать. Возвращаюсь к своей ситуации. ПССС, куда я обратился, после получения сообщения с ВАЗа поменять жгут за счёт дилера, продавшего мне авто, отправил новое сообщение на ВАЗ с просьбой разрешить им заменить мне жгут. Опять какой-то бред и абсурд. Я так понимаю, что должно быть не важно, у какого официального дилера я купил ВАЗ и также не важно, на какую официальную ПССС я обратился с гарантийного ремонта. Пока ждём. Вопрос себе: купил бы ещё раз Гранту, или другой ВАЗ – не знаю. Всё зависело бы от условий, в которых я находился. В тех, что сейчас, скорее всего – нет, не купил бы. А тем, кто сейчас раздумывает о покупке и склоняется к ней, только могу советовать как можно придирчивее смотрите авто при покупке, понятно, что возможны и скрытые недостатки, но всё же. Покупка любого авто, хоть за миллион - лотерея, а ВАЗ, как я понял, большая лотерея. Это всё моё сугубо личное мнение.
|
Линейный вид
