Проблема с движком - 3

[isavik]

Дмрв скорее всего не виноват...
Я бы поиграл с ИМ: реле кондиционера и скорости вентилятора. Может генератор чудит?

[d1m]

Иногда при оборотах более 4000 стали появляться пропуски воспламенения во втором и третьем цилиндрах. (ошибки Р0363, Р1302 и Р1303) Иногда при разгоне чувствуются провалы, но при этом ошибки не появляются. Также заметил, что на ХХ повысился расход с 0,8-0,9 до 1,1-1,3, обороты не плавают.
После поисков в интернете пока склоняюсь к демпферу. Подскажите, пожалуйста, что ещё может быть связано с пропусками при повышении оборотов?
Авто 2014 г., двигатель 8 кл., 87 л.с., пробег 128 тыс.

[Ky.]

2 и 3 цилиндры. Почему именно они?
Их объединяют общая цепь зажигания и соседство в блоке.
Я бы начал проверки с зажигания. Ключ в контроллере, катушка, провода, свечи.
Может быть пробита прокладка ГБЦ между цилиндрами. Замер компрессии или пневмотест должны что-то показать.

Проблема ведь не только при повышении оборотов. На хх эффективность тоже явно снизилась.

[Kott01]

Иногда при оборотах более 4000 стали появляться пропуски воспламенения во втором и третьем цилиндрах. (ошибки Р0363, Р1302 и Р1303) Иногда при разгоне чувствуются провалы, но при этом ошибки не появляются. Также заметил, что на ХХ повысился расход с 0,8-0,9 до 1,1-1,3, обороты не плавают.
После поисков в интернете пока склоняюсь к демпферу. Подскажите, пожалуйста, что ещё может быть связано с пропусками при повышении оборотов?

ИМХО, модуль зажигания чудит- пропуски ЭБУ фиксирует когда их больше скольких то в мин, единичные к индикации ошибки не приводят. Катушка еще не сдохла окончательно, но при смерти. Было у меня подобное, правда двиг 127- тупила машинка, при ускорении незначительный провал иногда, Р1301 иногда выскакивала.... Заменил ИКЗ первого цилиндра- как бабка отшеплатала, все вернулось в норму.

[d1m]

Сообщение от Ky.

2 и 3 цилиндры. Почему именно они?...

Сегодня ситуация изменилась. ) Сначала пропуски были во 2 и 3. Сбросил, поехал дальше. Ближе к 4000 тыс. об. пропуски были уже в 1 и 4.

[Ky.]

Сообщение от d1m

Сегодня ситуация изменилась. ) Сначала пропуски были во 2 и 3. Сбросил, поехал дальше. Ближе к 4000 тыс. об. пропуски были уже в 1 и 4.

То бишь, после сброса ошибка может переезжать с одной катушки на другую.
Ну.. тогда я сливаюсь. ))
11186 у меня не было, на шестнарях такого не ловил.
ДПРВ там есть, не?

[d1m]

Сообщение от Ky.

ДПРВ там есть, не?

ДПРВ нет.

[d1m]

Сегодня сделал адаптацию функции диагностики пропусков зажигания. Проблема временно ушла. На ХХ крутил до 5000 оборотов, потом проехал около 15 км при резких и плавных разгонах (обороты до 4000) - ошибок нет, провалы отсутствуют. И потом опять при разгоне пропуски во 2 и 3 цилиндрах. При повторном запуске, даже если ошибки не сбросить, всё нормально. Так и доехал на 2000 оборотов. ))
Иногда пока чек ещё моргает, можно успеть снизить обороты, и тогда цилиндры не отключаются.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Ky.

Проблема ведь не только при повышении оборотов. На хх эффективность тоже явно снизилась.

Вспомнил, что уже была как-то ситуация с расходом на ХХ 1,1-1,2 л/ч, ни на что не влияло, потом само прошло. Поэтому возможно, что в данной ситуации с пропусками это никак не связано.

[Ky.]

Подсос воздуха проявился бы прежде всего на хх. Ну, проверить можно для порядка.
А вот пропуски на оборотах, да под нагрузкой, может дать обеднение от недостатка топлива. Давление БН, состояние топливных фильтров, форсунки.
Версия со смещением венца тоже имеет место быть. Выставить вмт по поршню с отверткой в свечном колодце, да проверить метки не сложно.

Либо уже к диагносту. Кучу версий самому далеко не всегда можно проверить.
Рекомендую к Андрею в Гараж 108. Контакты есть в ВК, ЮТ, Д2. Район троллейбусного кольца на Гашека. Если надо, могу телефон в личку скинуть.

[d1m]

Сообщение от Ky.

Выставить вмт по поршню с отверткой в свечном колодце, да проверить метки не сложно.

Либо уже к диагносту. Кучу версий самому далеко не всегда можно проверить.
Рекомендую к Андрею в Гараж 108. Контакты есть в ВК, ЮТ, Д2. Район троллейбусного кольца на Гашека. Если надо, могу телефон в личку скинуть.

Спасибо за рекомендацию диагноста. Телефон нашёл, может, когда-нибудь пригодится, а пока обошёлся своими силами.
Всё-таки виной всему было смещение демпфера. При выставлении в ВМТ 1-го цилиндра ДПКВ "смотрел" на 19-ый зуб, а должен был на 20-ый. При откручивании болта крепления демпфера выпал штифт. Причина покидания насиженного места мне не ясна, т.к. обратно в шкив привода ГРМ его пришлось забивать молотком. Похоже, что после выхода штифта из шкива его зажало отверстиями в демпфере и проставочной шайбе, поэтому дальше не убежал. Дальше вместо штифта работала уже шпонка, которая начала разбивать вырез в демпфере, вот смещение и увеличилось.
Теперь пропусков нет, тяга при разгоне не пропадает, расход на ХХ вернулся к 0,8 л/ч.