Горячий впуск и еще тупее...

[trek]

Сообщение от bog61

Голову засунь под капот и попробуй подыши там, +65С и выше. Хотя на улице +35С. Уж лучше заводской забор перед радиатором.

Посмотри где воздухозаборник стоит, и включи голову. Когда насмотришься пальцами гаечки на моторе потрогай и воздухозаборник.

[www-shurik]

Сообщение от trek

Посмотри где воздухозаборник стоит, и включи голову. Когда насмотришься пальцами гаечки на моторе потрогай и воздухозаборник.

При движении Твпуска по трассе падает ниже +35С, значит стоит он там правильно. Забор воздуха идёт через вертикальную щель вдоль пластика радиатора. Скорость набегающего потока при 70 км/ч достаточна, чтобы на впуске было вполне приемлемо по температуре.

[luchsergey]

самое лучшее дыхание мотору

Фотографии в альбоме «Неразобранное», автор luchsergey на Яндекс.Фотках

[aleksesmagin]

маньяки

[Oleg08]

Обклеил трубу над радиатором, корпус фильтра и частично гофру после ДМРВ. Проехался по трассе, темпа впуска на 2-3 гр выше темпы на улице, до того разница была 8-10 гр. При стоянке это не помогает, темпа все равно растет, за 10 мин при работающем двигле доходит до 60С (на улице 34С). Как тронешься, за километр падает на 10 гр, за 5 мин по трассе падает до +2-3 к уличной темпе. Теплоизоляцию на трубах и гофре не клеил, просто закрепил стяжками.

Результатом доволен, буду ездить до зимы, там посмотрим...

[Катков]

Сообщение от bog61

Обклеил трубу над радиатором, корпус фильтра и частично гофру после ДМРВ. Проехался по трассе, темпа впуска на 2-3 гр выше темпы на улице, до того разница была 8-10 гр. При стоянке это не помогает, темпа все равно растет, за 10 мин при работающем двигле доходит до 60С (на улице 34С). Как тронешься, за километр падает на 10 гр, за 5 мин по трассе падает до +2-3 к уличной темпе. Теплоизоляцию на трубах и гофре не клеил, просто закрепил стяжками.

Результатом доволен, буду ездить до зимы, там посмотрим...

А каков результат?

[Oleg08]

Сообщение от Катков

А каков результат?

В жару не тупит.

[www-shurik]

Сообщение от bog61

При стоянке это не помогает, темпа все равно растет, за 10 мин при работающем двигле доходит до 60С (на улице 34С).

Вчера жарко было и стоял возле каждого магазина с кондеем (пока ждал жену и детей).
В итоге Твпуска к +74С поднялось - даже на видео записал на мобилу (правда пока скинуть не успел). Т.е. моя теплоизоляция в таком экстриме тоже не помогла.

Потом с помощью БК принудительно включил вентилятор на заглушенном двигателе. Радиатор остудил в течении 10 минут работы вентилятора.
Завёл авто. ТОЖ была +80С, Твпуска +64С. Тест проводил с открытым капотом.
Заглушил, потрогал рукой радиатор, банку фильтра - радиатор менее +40С, пластик +45С - рука его спокойно терпела. Так и не понял, откуда +64С на впуске. Или там для температурной компенсации (помехазщищённости) в ДМРВ что то намудрено или реально внутри так жарко (может отражения волн горячего воздуха от впускногно колектора идёт хз, но от дроселя и дальше все очень горячее (там металл точно под ТОЖ выровнян).

[luchsergey]

Еслиб меня парило хоть немного , я б давно забор сделал 100мм трубой либо сверху капота либо сбоку крыла.

как сделал на патре но только на печку.

Фотографии в альбоме «Неразобранное», автор luchsergey на Яндекс.Фотках

[Oleg08]

luchsergey, было бы у тебя не 18-20С, а 35-40, как у нас - и ты бы начал париться! Сравнил блин патр с грантой, у нас там палец некуда засунуть, не то что нормальный воздухозабор.

Недавно пробка бачка омывателя от жары рассыпалась в труху!

Термос заводской, темпа двигла обычно не больше 90С, а под капотом песец как жарко. А кто термос поменял и двигатель до 100С греется, чтож там творится, резинки-плассмаски недолго проживут.