Он нужен для схватывания колёс при полном вывешивании колеса (или около того). Например диагональное вывешивание - но это скорее уже удел внедорожников, зачем гранту гнать в такие дебри.Преднатяг просто гарантирует не нулевой момент при вывешивании колеса, соотв. на второе колесо пойдёт пропорционально больший момент (при 30/70 - соотв. в 2,33 раза больший, при преднатяге 4 Н*м, на втором колесе будет 9,3Н*м).
"Обратите внимание!:
Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблоки + принудительная блокировка. или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения. Автоматические дифференциалы повышенного трения позволяют снизить вероятность попадание автомобиля в диагональное вывешивание до того момента пока колесо касается поверхности. В связи с изложенным, тест, "спрыгивания" с домкрата для дифференциалов повышенного трения является некорректным и бесполезным."
Взято с сайта ВАЛ-РЕЙСИНГ
Последний раз редактировалось WineS; 27.11.2017 в 20:18.
Древовидный вид