Генератор - Архив

[luchsergey]

кальций стабильно не выше 50% заряжен с таким "отличным" 14 вольтовым рр.

[Роман Торопов ©]

а чё не на 20% то ?
Во-первых, при напряжении 14.4-14.6В степень заряженности не менее 80%
Во-вторых, при эксплуатации (циклический подзаряд) напряжение и должно быть в этом диапазоне.
В-третьих, при обслуживании (стационарный заряд до 100%), совершается стабилизированным током, пока напряжение (оно-же плотность), не перестанет расти (неизменно в течении 2 часов)
На исправном Са/Са это достижение напряжения 16.0-16.5 Вольта

Всё остальное глупости, ИМХО.

P.S.: При эксплуатации, стабилизировано напряжение, ток не ограничен (заряжается по закону Вудбриджа - зарядный ток равен свободной ёмкости)
При обслуживании наоборот, стабилизирован ток, напряжение не ограничено.

[luchsergey]

Бортовое в районе 14,6 у меня стало только с доп диодом и то до начала действия термокомпенсации в РР. да и не может рр на 14в. в держать 14,6.

[Роман Торопов ©]

Ну для начала 14.6В длительно держать вредно, только для "разогрева",
например режим "хранения" АКБ вообще при 13.1-13.6 Вольта, при этом возникающий ток заряда соответствует току саморазряда.
Например для компенсации одного старта много не требуется, т.е. 150А * 0.00139ч (5 сек) = 0,208 А*ч
(я лично измерял ток стартёра, в начале кручения скачок до 200А, далее кручение ток 150А.)

Ну видимо не повезло или смотришь на приборку/БК или др. салонные гаджеты, а не на клеммах АКБ.
(только не надо рассказывать про калибровку/коррекции и пр. херь - всё что подключено к салонной проводке будет врать и чем больше нагрузка тем больше)
14 - это условно, в реальности он настроен на 14.4 В, на холодную 14.6В, термокомпенсация 14.0-14.2В (в зависимости от t)
Поэтому летом 14.0-14.2В, зимой 14.2-14.4 - и это правильно, ИМХО.

[luchsergey]

Я руководствуюсь строго равновесным,что может быть точнее?вечером клемму скинул,утром равновесное глаголит о зарядке аккума не выше 80% с допдиодом в течении нескольких лет.без него за первые несколько месяцев только успевал на стол таскать батарейку.

[ВИЛЛИС]

Равновесное в противоуровневом состоянии выходит за рамки точности

[Роман Торопов ©]

просто диффенциально подключите измерительный гаджет (отдельными проводами и по плюсу и по минусу) к клеммам АКБ - тогда будет в пределах погрешности самого прибора/гаджета
(при условии если сам гаджет компенсирует собственную нагрузку - измерительные цепи не связаны с питанием гаджета или не имеет её, с собственным источником).

Сообщение от luchsergey

80% с допдиодом в течении нескольких лет.без него за первые несколько месяцев только успевал на стол таскать батарейку

Ну тут срабатывают другие факторы - температура, ток утечки (разряд АКБ не отключаемыми гаджетами и ЭСУД/ИММО/сига/магнитола),
длительность, по времени, работы генератора (АКБ не успевает войти в режим заряда).
Увеличивая напряжение, ты просто увеличиваешь степень заряженности, скажем не 80%, а 85% и просто имеешь больший запас ...
Я не протестую против этого, при коротких поездках, в мороз, с большим током утечки - это хорошо.
Просто если длительно использовать это напряжение и в жару, то это только навред АКБ, вот к чему я...
Именно поэтому и все современные РН имеют термокомпенсацию - подразумевается на "холодную" подавать повышенное напряжение
и с прогревом подкапотного пространства (гены от ДВС, подразумевается, что и АКБ прогревается, с определенным коэф.) напряжение снижается,
например если жара, да ещё и ДВС греет, то АКБ прогревается свыше +40...+45С, при этом заряд лучше вообще прекратить,
т.е. выйти в ражим "хранения" - 13.1-13.6В (АКБ и не разряжается и компенсируется саморазряд), правда и степень заряженности останется прежней.
Поэтому в жару тоже желательно подзаряжать стационарно, при нормальной t (+20С...+25С),
при невозможности, в жару свыше +35С, например, поместить АКБ в ванну, с водой нормальной t.

Если честно признаться, я и сам на предыдущих тачках и товарищам ставил диоды, правда с меньшим прямым напряжением (0.5-0.7 В),
но там реально гены давали на АКБ 13.2-13.6, прямо как для режима "хранения", из-за измерения ими U на доп. диодах,
потом пошли РН н.о. с измерением U на болту, стало получше, перестал ставить диоды, просто менял РН на н.о.,
а щас, с бошем, измерив его - вообще не парюсь ...

[ss-45]

Родной регулятор и так 14,6 дает на холодную. Куда больще? В мороз пож 30 и того больше. На прогретуб не меньше 14. Че дурью то маяться?
Лучше пропаять все обжимки или кабель заменить на потолще для уменьшения потерь.

[luchsergey]

"На холодную" это сколько секунд и что они дают ледяному аккуму?На прогретую меньше 14 .

Никто никого не заставляет паять диод,да и совсем далеко не каждый это осилит на РР недобоша- за пять лет только трое на моей памяти из местных - потому резонно и звучат отговорки , да и аккамуляторным заыводам нужен регулярный сбыт,а вот я лично их подвёл конкретно-езжу на родном .

[ВИЛЛИС]

Ну и я езжу на родном (июль 12г), без всяких танцев с бубном вокруг РР. На прогретом приборка говорит 14,1 на клемах 14,3. АКБ за все годы один раз стационарно гонял.