Вот как раз для путешествий Ларгус не подходит. Из-за его коробки или надо ехать 80км/ч или наслаждаться высокими оборотами и ревом двигателя. На работе 2 ларгуса, водилы из-за этой коробки плачут вечно
Не знаю,кто там "плачет". Насчёт рёва двигателя, это преувеличение. Езжу по трассам в среднем 120-130 и особого дискомфорта не чувствую.На Гранте 8-ми клапп. на таких скоростях в салоне пошумнее было заметно,невзирая на меньшие обороты двигателя. Что касается 8-ми клапп. двигателя в Ларгус,не взял бы ни грановский,ни логановский.Не хватает их.Который в люксе 16- ти клапп.-это минимальный должен быть. Нужен также 2,0 (135л.с) дастеровский и дизелек в комплектациях.
Последний раз редактировалось andrey@sever; 16.12.2015 в 07:28.
Авторевю утверждает, что у нас собирают только 16кл французский К4М, а 8кл К7М возили до сего дня из Румынии.
Если это так, то оно полностью расставляет точки над i в плане смысла замены K7M на 11189..
Собсно главное в этом мероприятии - чтобы завод хорошо адаптировал грантодвигатель к установке в кузов ларгуса - чтобы не было вибраций и т.д.
В остальном - потребитель получает более годный движок за те же деньги, до 4000 оборотов практически не уступающий по моменту 16-клапанным и заметно превосходящий K7M.. Во всём, кроме ресурса - он снижается c 300-400 ккм до 200-300 ккм.. Но с другой стороны, откапиталить вазовский двигатель можно в любом гараже..
1.5 DCI Реношный двигатель ниочем. Во первых там пьезофорсунки, замена их очень дорогое дело. Ресурс двигателя маловат. Да и не любят реношные двигатели нашу солярку, особенно российскую.
. Думаю, что и замена К4М на что-нибудь из нашего, тоже вопрос времени.
Линейный вид
