Раньше сдиралось контактное, одевался свечник на головку замка. Удар молотком, остатки сувальд отверткой выкинуть,повернуть той же отверткой, включить контактное снятое пальцем засунутым, все - можно ехать. Теперь есть иммобилайзер - никуда не уедешь.
Добавлю свою мысль в дело защиты ЭБУ от аварийной замены: разъем и сам блок ЭБУ обвязывается тросиком (есть с замком как на велики!), что препятствует замене. Чтобы разрезать трос нужно сдергивать пластиковые панели, потом еще сам трос резать чемто, а если он затянут стягивя разъем и ЭБУ кусачками неудобно, а портативный дримель с отрезным кругом мало кто из угонщиков носит. Опять же время на преодоление препятствия.
Geptyl, вот один из моих вариантов для М74 (калина). Кожух крепится двумя срывными болтами. Если кроме штатной системы ничего не предусматривается,то можно сделать крепеж на 6 срывных болтов.
А я вот какую приблуду хочу поставить, но не знаю как получиться. Хочу спросить совета, стоит ли или нет. Данное устройство Сканер/контроллер имеет маленькие размеры 8,5х4,5 см позволяет идентифицировать Проксими карточку на расстоянии до 8 см, можно установить под панель или в тонел коробки передач, и посылает "+" сигнал на реле, тем самым производит кручение стартера и заводку машины, а первым реле я разгружаю 30-15 контакты (зажигание). Ну что кто скажет? Принимаются все ответы как положительные, так и отрицательные. 122.jpg
Последний раз редактировалось Mongol_73; 09.06.2012 в 14:58.
Причина: Не отображалась схема.
Mongol_73, стартер на МКПП блокировать смысла нет - заведется "с толкача"
Полностью согласен, мой касяк, не продумал. Надо подумать заново. А прерывание топливного провода через геркон это само собой. Хотелось бы что-то новенькое.
Полностью согласен, мой касяк, не продумал. Надо подумать заново. А прерывание топливного провода через геркон это само собой. Хотелось бы что-то новенькое.
Можно прерывать иммобилайзером с встроенным акселерометром. Т.е. когда включаешь зажигание, бензонасос отчетливо слышно, и машина заводится без проблем. Но при начале движения иммо начинает размыкать цепь бензонасоса, иммитируя неисправность, и потом глушит его окончательно.
Можно прерывать иммобилайзером с встроенным акселерометром. Т.е. когда включаешь зажигание, бензонасос отчетливо слышно, и машина заводится без проблем. Но при начале движения иммо начинает размыкать цепь бензонасоса, иммитируя неисправность, и потом глушит его окончательно.
В этом случае кодовое реле необходимо разместить непосредственно под лючком насоса,а лючок заклепать стальными клепками по периметру - поскольку определить, что машина заглохла из за насоса элементарно.
Дел то на 30 сек.
Re: Нестандартная защита от угона
Re: Нестандартная защита от угона
Комбинированный вид
