Для замены нужно: 5 литров масла для АКПП, ключ на 19, шестигранник на 5, шланг с воронкой для заливки масла, шланг 8 мм длина 0,5 м. для слива масла, емкость 4-5 литров (желательно прозрачная), маркер, мерный стакан на 1 литр
1. Снимаем защиту, воздушный фильтр
2. Сливаем старое масло (ключ на 19, шестигранник на 5), делаем метку на емкости сколько слилось, слилось 2,0 л. (думаю был недолив в коробке). Закручиваем пробки.
3. Заливаем в отверстие для щупа сразу 4,0 литра, аккуратнее, может быть перелив
4. Ставим воздушный фильтр, поднимаем машину
5. Снимаем нижний патрубок от коробки, на штуцер одеваем патрубок по диаметру, длиной 0,5 метра (вначале не знали с какого патрубка польется масло, верх или низ, сняли оба, в итоге потекло с нижнего), опускаем патрубок в пустую емкость с меткой.
6. Помощник садится в машину и по команде заводит, как только масло дошло до метки в ведре, глушим двигатель (секунд 10), можно глушить раньше, но потом придется сливать лишнее. Потекло чистое, малинового цвета масло.
7. Опускаем машину, проверяем уровень, если лишнего – слить еще. Прогреваем двигатель минут 5-10, переключаем с задержкой на всех режимах и доливаем масло до максимума по горячей метке. У меня на все ушло 4,5 литра
Масло слилось темно серого цвета, в ведре на дне были осадки, по уму нужно снимать поддон и чистить его и магниты, но не было прокладки и не стали его снимать. Прокладку на ВАЗе не продают, но говорят можно купить в Датсуне от ОнДо - МиДо, там стоят такие же АКПП.
Преимущество этого способа, в том, что все делается штатным насосом и штатным давлением. Грязь не поднимается, как при аппаратной замене. Не нужно дорогостоящего оборудования, можно все сделать в гараже на яме. При такой замене, меняется больше 90 % жидкости.
Масло ZIC ATF Dexron 6, по всем параметрам заменитель Nissan ATF Matic S. Только цена у Nissan 1 200 руб/литр, у ZIC 2 100 руб/ 5 литров. Брал в Эксисте 4 л. – 1500 р., 1 л. – 600 р.
После замены масла, скорости стали переключаться заметно плавнее, толчки стали еле заметны. Результатом доволен на 90 %
Цитата:
Сообщение от gvalentind
Номер прокладки 31397 3MX0A
Последний раз редактировалось Oleg08; 18.05.2016 в 07:34.
Ну так рекомендуется лить водичку Matic S, которая по вязкости как Dexron Vl. Я использую более густое ATF типа Matic D/Dexron lllH. Хотите заливайте Matic S мне всё равно.
Ну, не совсем так... Там дело не только в вязкости, а и в пакете присадок... И про водичку и вязкость... В Камри надо было лить декс 2 или 3... С разбегом по горячей вязкости более 2 сст... Выбирал жижу по Брукфильду в минус 40, ибо служил на севере... И получилось , что Д2 , который гуще на горячую оказывался закономерно сильно гуще и по Брукфильду в минус 40... И еще про вязкость... В АКПП нет пар трения (кроме диффа в общем корпусе), которым необходима ТОЛСТАЯ масляная пленка! Гораздо важнее давление жижи, которое задумывали инженеры, при любой разумной тем-ре жидкости и наружной тем-ре...
Ну, не совсем так... Там дело не только в вязкости, а и в пакете присадок...
Именно по присадкам. И цена у них одинаковая около 3000 руб.
Fuchs Titan ATF 4400
Фосфор 294
Цинк 2
Бор 132
Магний 2
Кальций 52
Lukoil ATF Synth Asia
Фосфор 282
Цинк 3
Бор 136
Магний 1
Кальций 52
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
И еще про вязкость... В АКПП нет пар трения (кроме диффа в общем корпусе), которым необходима ТОЛСТАЯ масляная пленка!
Подшипникам привет.
Цитата:
Гораздо важнее давление жижи, которое задумывали инженеры, при любой разумной тем-ре жидкости и наружной тем-ре...
Термостата у коробки нет, поэтому зимой на трассе и летом в пробках температура будет отличаться на 40-50 градусов. Вязкость при +55 и при +105 будет отличаться в разы.(у себя видел максимум 107грд. на горном серпантине в жару +37)
Именно по присадкам. И цена у них одинаковая около 3000 руб.
Fuchs Titan ATF 4400
Фосфор 294
Цинк 2
Бор 132
Магний 2
Кальций 52
Lukoil ATF Synth Asia
Фосфор 282
Цинк 3
Бор 136
Магний 1
Кальций 52
ничего в жиже не понимаю!!!
но глядя на состав, сразу бросается в глаза:
1. массовая доля серы, у лука она 341 мг/кг, а у фукса 0,0316% - это 316, 31.6 или 3.16 мг/кг?
2. кислотные числа и индекс вязкости тоже сильно отличаются, опять же, на мой взгляд, поправьте если они не существенно разные.
3. склонность к пенообразованию( а образование пены скорее всего не очень хорошее дело?) у лука в сравнении с фуксом совсем другая.
кто меня убедит что жижи одинаковые? а то у меня тысяч через 15 замена полная, спасибо.
ничего в жиже не понимаю!!!
но глядя на состав, сразу бросается в глаза:
1. массовая доля серы, у лука она 341 мг/кг, а у фукса 0,0316% - это 316, 31.6 или 3.16 мг/кг?
2. кислотные числа и индекс вязкости тоже сильно отличаются, опять же, на мой взгляд, поправьте если они не существенно разные.
3. склонность к пенообразованию( а образование пены скорее всего не очень хорошее дело?) у лука в сравнении с фуксом совсем другая.
кто меня убедит что жижи одинаковые? а то у меня тысяч через 15 замена полная, спасибо.
Никто тебя не убедит, ты же не ребёнок чтобы тебя в чем-то убеждать. . Это будет твой выбор.
И что? для подшипника коробки конечно, лучше погуще. Но хуже, если жижи совсем нет (она лежит колом в картере в минус 30), а другая вполне себе течет... Простой пример: есть две жижи, разных производителей, обе дексрон 3, горячая/холодная вязкость +/- одинаковые...Но у одной Брукфильд в минус 40 -40000, а у другой - 12000 (или 8000)... Есть разница?
И что? для подшипника коробки конечно, лучше погуще. Но хуже, если жижи совсем нет (она лежит колом в картере в минус 30), а другая вполне себе течет... Простой пример: есть две жижи, разных производителей, обе дексрон 3, горячая/холодная вязкость +/- одинаковые...Но у одной Брукфильд в минус 40 -40000, а у другой - 12000 (или 8000)... Есть разница?
Температура застывания и вязкость масла это как яхта и бухта. Вот например есть масло Taneco ATF Asia с температурой замерзания -52 градуса и вязкость при +40 градусов 36,88 сантистокса. И возьмём низковязкие масло Matic S у которого температура замерзания -45 градусов, но при этом при +40 градусах его вязкость составляет 26,48 сантистокса. Получается что более низковязкий Matic S/Dexron 6 теряет текучесть раньше чем более густое масло типа dexron 3H. Нельзя так сравнивать масла, типа если оно жиже значит зимой легче будет коробке. Минералка при +100 градусах имеет вязкость как W20, а в -30 градусов это как прошлогодний мёд.
Температура застывания и вязкость масла это как яхта и бухта. Вот например есть масло Taneco ATF Asia с температурой замерзания -52 градуса и вязкость при +40 градусов 36,88 сантистокса. И возьмём низковязкие масло Matic S у которого температура замерзания -45 градусов, но при этом при +40 градусах его вязкость составляет 26,48 сантистокса. Получается что более низковязкий Matic S/Dexron 6 теряет текучесть раньше чем более густое масло типа dexron 3H. Нельзя так сравнивать масла, типа если оно жиже значит зимой легче будет коробке. Минералка при +100 градусах имеет вязкость как W20, а в -30 градусов это как прошлогодний мёд.
Ты меня по диагонали читаешь? Или через слово??? Я где-нибудь про тем0ру застывания хоть что-нибудь говорил? Перечитай еще раз мой пост, там написано ТО ЖЕ САМОЕ!!!!
Линейный вид
