Думаю, есть смысл обсудить вопрос касательно масел в мотор Гранты. Лично я полагаю, что список рекомендованных на данный момент масел (для Калины и Приоры) не должен сильно измениться и на выбор будет предложены как полусинтетика так и синтетика. Но будет ли смысл лить дорогую синтетику? В общем, высказываемся по этому поводу, а так же делимся впечатлениями по конкретным брендам.
__________________ Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Вторая,как ты написал чуть ниже,вязкость при рабочей температуре двигателя,измеряется в попугаях при 100*,что и соответствует тепературе среднего двигателя в мировом масштабе,и ,простите как на это повлияет окружающая среда,если есть система термостабилизации мотора?
__________________
"Фокус в том, что летние и в -20 могут вполне надежно тормозить на чистом сухом асфальте"
Valerick(с)
Товарищи, дело ещё может быть в том, что температура масла не равна температуре охлаждающей жидкости. То, что мы обычно называем "температурой двигателя", по сути только температура ОЖ. Температура масла, так же не равна температуре ОЖ - она выше обычно.
Например при работе двигателя на холостых замечал иногда температуру ОЖ - 100*С. Температура масла, по разным данным, примерно на 10*С выше. Так же, температура отдельных частей двигателя (с которыми напрямую контактирует масло) различна и она далека от выведенной на панель приборов температуры ОЖ.
Товарищи, дело ещё может быть в том, что температура масла не равна температуре охлаждающей жидкости. То, что мы обычно называем "температурой двигателя", по сути только температура ОЖ. Температура масла, так же не равна температуре ОЖ - она выше обычно.
Например при работе двигателя на холостых замечал иногда температуру ОЖ - 100*С. Температура масла, по разным данным, примерно на 10*С выше. Так же, температура отдельных частей двигателя (с которыми напрямую контактирует масло) различна и она далека от выведенной на панель приборов температуры ОЖ.
Какая нахрен система стабилизации мотора. У тебя что одинаковая темп. двиг. и при пуске и при движении и когда в пробке стоишь?? Она не меняется? Как раз прямая зависимость внешней темп. от начала работы двиг, до выхода на рабочую темп. масла. Чем ниже вязкость, тем лучше запуск в минусовую темп.Всё наоборот при высоких темп. двигателя, нужно определённое давление, для создания защитного слоя между трущимися деталями. При подборе масла по мануалу нужно руководствоваться для начала - скан1, далее -2, далее - 3. Остальное допуски и соответствия.
Товарищи, дело ещё может быть в том, что температура масла не равна температуре охлаждающей жидкости. То, что мы обычно называем "температурой двигателя", по сути только температура ОЖ. Температура масла, так же не равна температуре ОЖ - она выше обычно.
У нас не мерс - теплообменников нет и не будет. pssergey теплообменники ОЖ/масло, давным давно применяют на грузовых авто (Манн, мерс, Вольво) от части и на легковых. Наши не доросли до этого.
Последний раз редактировалось Tolik043; 16.10.2018 в 16:08.
Элементарно. Масло охлаждается только в поддоне набегающим потоком воздуха. В пробке обдува поддона картера нет, поэтому и нужен температурный запас...А есть еще параметр вязкость при 150 гр (забыл, как называется) - вот он, пожалуй, более важен в пробках, чем все остальное...
Линейный вид
