Цитата:
Сообщение от Sveta
lis@ndrew расскажите пожалуйста про Ларгус поподробнее, можно в личку. Меня как раз как у Вас интересует - третий ряд и механика. Насколько больше гранты механики кушает? Третий ряд, он если что, легко снимается? А сидеть на нем как - достаточно комфортно для молодёжи, конечно? И ещё вопрос - кондиционер есть? В Удмуртии без зимних колёс - это сурово)))
|
Я, с вашего позволения, тут отвечу, авось еще кому интересным покажется
Насчет расхода с грантой на механике сравнить не смогу - у меня была с АКПП. Но, учитывая разницу в расходе на обкатке сильно подозреваю, что ларгус если и станет кушать больше то на литр-полтора, да и то не факт, потому как у ларгуса появился традиционно отсутствовавший у ВАЗиков накат. Машина катится охотно и бодро, остальные ВАЗы на которых катался будто кто-то сзади придерживает. Видать играет свою роль масса.
Про динамику пока ничего не скажу: пробег 400 км и на летней резине особо не оценить динамику, так как чуть газку поддал и все - шлифуем
езжу от этого крайне плавно и осторожно. По управляемости - не хуже гранты, хотя руль потяжелее. Сделали это видать в угоду улучшения обратной связи, но ей не особо беольше чем в гранте. Очень чувствует колею на асфальте. Даже когда её на глаз не видно может значительно тянуть руль в сторону, приходится приклыдывать усилие, чтоб его удержать. На гранте на родных 15-х дисках было так же, хоть у ларгуса и 16-е. На гранте я решил сменой на более широкую ковку. Подозреваю, что тут проблему можно решить точно так же. На пол дюйма шире и вот оно счастье
Насчет третьего ряда. Он, пожалуй, даже удобнее второго, как бы странно это ни звучало. Места прилично, даже много, учитывая, насколько ларгус маленькая машинешка. Мне со 180 см и 97 кг там вполне реально путешествовать на разумные расстояния, старшей дочке так и вовсе раздолье. Не знаю, чем, но ей в ларгусе 3-й понравился больше чем в форде... Объяснить чем не может, объективных плюсов я лично не вижу, но ощущения они ведь у каждого свои
Дочка миниатюрная полтора метра 42 кг. Что до трансформации, она не айс... Спинки на какой-то хрен складываются раздельно, но при этом сидушка общая, т.е. нельзя разложить 1 сиденье, а второе сложить в угоду багажника, как я часто делал на форде. Но складываются/раскладываются легко. Жена у меня справляется с легкостью, чему была удивлена, на форде ей процесс давался сложнее. Совсем убрать сиденья третьего ряда можно, если есть гараж. Снимаются не сложнее дверцы современной духовки, даже принцип похож, но весят немало и довольно таки громоздкие. В квартиру заносить будет не особо сподручно...
Второй ряд, по идее, основной в моем семействе. Двоякие он оставляет впечатления. С одной стороны - крайне удобно садится и выходить. Даже если на руках с засыпающей мелкой. Двери распахиваются почти на 90 градусов, арка колеся не мешает, так как смещена к заднему бамперу, просто песня! Но какой упырь сделал спинку такой вертикальной я не знаю... Жду тепла, чтоб наколхозить иной угол, благо делается это буквально за 15-30 минут без особых усилий. Комфорт на 3-м ряду явно не изменится, так как спинка 2-го ряда там никоим образом не мешается.
Климатическая установка. Тут с лирикой. Езда на иномарках приучила меня к наличию в машине климата. Да и на гранте он тоже был, пусть и простенький. Т.е. с 2013 года я езжу на машинах с климатом, где можно выставить температуру и забыть. В отличие от гранты в иномарках еще нет турбо выстываемости салона и нет необходимости его "протапливать", т.е. на зиму ставил 15-17 градусов и не жужжал, в салоне комфортно и на улицу потом выходишь не взмокший. Так я привык ездить в прохладе, но в прохладе не потому, что печка не справляется, а потому, что так реально приятнее, когда тебе при этом ни с одной стороны не холодно. В ларгусе я по привычке так же езжу в прохладе, но печка при этом на около максимальных значениях регулятора температуры. Правда интенсивность обдува на минимуме. Откровенно мерзнет левая нога, как с 10-ок не мерзла... Глянул, в чем причина и прозрел... Со стороны ноги водителя мало того, что воздуховода совсем не видно, его закрывают трубки подвода ОЖ к радиатору печки, так еще и та щель, что великодушно оставлена между трубками закрыта ковролином закрывающим пол. Он никак не закреплен и тупо лоскутом закрывает эту щель. Подклеил скотчем, стало чуть лучше, но не особо. При этом у пассажира есть полноценный пластиковый воздуховод, обеспечивающий прекрасную подачу воздуха в ноги, да так, что тепло обеим ногам. Эргономика от рено. Ненавижу лягушатников! На второй ряд обдув ног так же реализован адекватно, недостатка тепла нет даже на 1 положении печки. На третий ряд есть какой-то наболдашник на полу под сидушкой второго ряда, но как из него дует пока не проверял. Кондей есть. Как на не люксовых грантах либо вкл. либо выкл. Может это и удобнее, чем на грантах люксовых, так как по осени в дождик можно просто включить его вместе с печкой и очистить стекла оперативно. В люксовой гранте надо было еще и регулятор температуры выкрутить, чтоб блок климата счел приемлемым врубить кондей, как следствие с очисткой стекол наступал дубак в салоне. В ларгусе кондей проверить, увы, пока не было возможности. Но полагаю, что должен справляться нормально, тем более, что после белого форда я уже не готов на иной цвет машины и взял именно белый, да и цитрамон купил во многом из-за белого цвета. В общем, в цвет этот я пока влюблен.
В остальном - светит хорошо, но нет ДХО, приходится все время включать свет. Датчиков света и дождя нет и в помине, как и регулируемой паузы дворников. Дворники шевелятся как нетрезвые грузчики, иной раз напрягает... Свет с выключением зажигания не выключается, как на классике - дурдом... ладно хоть пищит, напоминает о себе. Ключ один с кнопками дистанционного открытия/закрытия, второй в таком же корпусе, но без кнопок. Само собой ни разу не выкидной... Регулировки руля, по сути, нет. Она в диапазоне 1-3 см, чем можно просто пренебречь. Регулировка сиденья по высоте просто песня... если не хочешь скакать, как не москаль, то сначала не садясь дергаешь рычаг, кресло выстреливает вверх на максимум, потом садишься и аккуратно потянув рычаг, стараешься его опустить не слишком сильно. Зеркальце есть только в козырьке пассажира, водитель и без него безупречен. Расположение различных кнопок - это просто особая бронь в адском котле для разработчиков этого шедевра. Зеркала конечно регулируешь не часто, но накой прятать джейстик под ручник? Стеклоподъемники передние еще ничего, хоть удобно нажимать, а вот задние... Обогрев сидений та же фигня...
В общем, то, что в этой машине от рено кроме негатива ничего не вызывает. Однако, прощаешь это машине быстро, так как пользуешься этим всем редко, поэтому можно подзабить. В остальном машинка объективно нравится. Нет шумов пластика и подвески, все тихо и достойно, хоть шумка и никакая. Но слышен шум проезжающих машин, песка в арках, урчание мотора, шум ветра. Это "нормальные" шумы, не вызывающие отторжения и решающиеся парой часов и десятком листов шумки типа STP. На удивление не шумят задние двери, те что в багажник. Даже на октавии калитка лифтбека гремела больше. Приятно удивлен.
Ну вот, как-то так... если остались вопросы - задавайте, буду рад ответить.
PS для меня главным фактором, почему я решился на покупку ларгуса стало именно появление нашего мотора и коробки. С реношным взял бы только если даром. 3200 оборотов при 90 км/ч это перебор. Покатался на такой коробке на хрее 4 дня, пока ждал выдачи своего ларгуса, избави Господи... на наших агрегатах при 100км/ч примерно 2450. Мотора не слышно, горючка в трубу не улетает. Тяги с 2200 и далее более чем достаточно, на степень загруженности машина почти никак не реагирует, в отличие от той же гранты. Той с полным салоном становилось откровенно тяжко.
Линейный вид
