ЦБКЭ - проблема с сигналами поворота и прочие неисправности.

[omega]

Покопался в даташите BTS 5242-2L и решил изменить его настройку в ЦБКЭ своей машины, переставив 2 перемычки 0 ом на соседние пустые места около обоих BTS 5242-2L (вторая управляет ДХО и еще чем-то). При этом защитное ограничение по току отключается (точнее повышается выше 40 А). Думаю, попадаются бракованные ключи (хотя и Infineon), которые из-за срабатывания защиты вылетают. Пока целые, лучше перемычки переставить.

[destin]

Сообщение от omega

При этом защитное ограничение по току отключается (точнее повышается выше 40 А). Думаю, попадаются бракованные ключи (хотя и Infineon), которые из-за срабатывания защиты вылетают. Пока целые, лучше перемычки переставить.

Когда дорожки поплавятся от коротыша - раскажешь.
Кто нибудь прозванивал эти ключи на сглючивших ЦБКЭ?

[trek]

destin, как относитесь к постановке обычного реле поворотов. Жгуты передний и задний доступны вроде. Переключатель обычный. По идее работы минут на сорок. Зато в будущем проблем с поворотами никаких не возникнет. На комбинации приборов все должно легко закоммутироваться. Кнопку аварийной сигнализации расключить не вопрос.
Понятно что о гарантии на проводку забыть придется.

[rigo]

Есть фото платы ЦБКЭ с перемычками?

[omega]

Сообщение от destin

Когда дорожки поплавятся от коротыша - раскажешь.
Кто нибудь прозванивал эти ключи на сглючивших ЦБКЭ?

Сказки про коротыши рассказывай кому-нибудь другому.
Плата и ключи держат 60А, впрочем, как и провода, даже предохранитель 30А не перегорает, если долго не держать КЗ.
Кто не переставит перемычки - получит шанс 1:100 поиметь сгоревший ключ на поворотнике.
Падение напряжения на сгоревшем ключе 1,5-2В.

[Сучихин]

Привет!как там твой цбке -перемычки помогли?

[Роман Торопов ©]

Немного не в тему, но близко к ней,
вчера получал тачку, Выехал из салона, смотрю нет повторителя поворотников, на приборке,
проверяю - они, поворотники, вообще не пашут, даже в аварином режиме,
(всё работает кроме поворотников, всех), вернулся в салон,
первое что на ум пришло - преды, кнопка аварийки, переключатель,
разобрали пол торпеды, кое как достали блок управления светом,
ахринеть - это как второй эл. пакет ...
Короче махнули с соседней тачки - фиг там, тоже самое,
Не один пред, не пострадал - всё исправно, включая все лампы поворотников,
пошли по проводам, в итоге нашли К.З. в заднем правом фонаре (в разъёме фонаря),
устранили К.З. и всё заработало штатно, домой приехал в 2 ночи (начанали разбирать в 21 час)

[destin]

Сообщение от Роман Торопов ©

Немного не в тему, но близко к ней

Очень даже в тему.
Это получается что, ключ обнаружил кз, сообщил процу, проц снял управление - ничего не сгорело.
По поводу сгорания этих ключей есть предположение.
из-за компенсации генератора в холодное время напряжение бортсети подрастает(до 14,6-15в).
работаем на активную нагрузку - холодные нити поворотников 21+21+5Вт\12в
потребляемая мощность растёт пропорционально квадрату напряжения
ключ входит в режим ограничения тока, но ограничивает не как vn750 выключаясь, а переходя в режим его ограничения зуммируя и вуаля...

[Роман Торопов ©]

Сообщение от destin

Это получается что, ключ обнаружил кз

Ну сам ключ врятли чё может сообщить, а вот резюк, между истоком и землёй,
даст потенциал на ОУ и тот даст "единицу" на логический элемент отменяющий вкл. ключа,
всё не доходя до МК, т.к. он медленее ...
Т.е. всё в ключевом режиме - не каких линейностей, ИМХО ...

[destin]

Сообщение от Роман Торопов ©

Ну сам ключ врятли чё может сообщить, а вот резюк, между истоком и землёй, даст потенциал на ОУ и тот даст "единицу" на логический элемент отменяющий вкл. ключа, и всё не доходя до МК, т.к. он медленее ...
Т.е. всё в ключевом режиме - не каких линейностей, ИМХО ...

вот из даташита
bts5242.PNG
3 IS1 O Diagnosis output signal channel 1
4 IS2 O Diagnosis output signal channel 2