Цитата:
Сообщение от vlg
6500км
|
Может ещё прикатается, у кого то к 15000 мотор начинает себя раскрывать.
Но процесс этот вялотекущий и как бы разницу тяжело уловить.
По факту хонинговка ещё к 80 000 на цилиндрах живая, но более "полированная", вкладыши бываю чуть плотнее с новья сидят - масло в двигателе/КПП гуще и по капельки всё это набирает на расход.
Вчера пока ждал жену баловался эл.приборами - заметил на вермени впрыска хорошо отрадается включенный на 3. скорость отопитель, фары.
0,1-0,2л/час можно получить от этих электроприборов.
Т.е. чтобы проехать экономно надо не громкую музыку, выключенный отопитель (или хотя бы 1я скорость), ДХО светодиодные, резину не ниже 2,2 и ес-но не зимнюю шиповку ну и бензин с большей плотностью по сертификату (там разброс на сертификатах (и по ГОСТу) от 0,725 до 0,785 (10% считай) ну и легко крутящийся мотор (масло/обкатка) - в итоге можно получить менее 5,0л на 100.
Если с бензина 5-7% потерять, с прослабленной до 1,8 резины 2-3%, с эл.оборудования около 0,2л/час, то и выйдет 5,8-6,0л на 100.
Ветер встречный при 80-90 км/ч со скоростью 3м/с (это около 12 км/ч) - тоже накинет или затормозит. Бывает по трассе ветер дует постоянно такой, а в городе его нет. Слишком много переменных. Что в итоге даже не 8v или 16v мотор сыграл реашющую роль, а просто группа факторов.
Так то по паспортным данным 16v чуть экономнее вроде.
Кстати идеальное для расхода схождение и идеальное для управляемости могут чуть чуть отличаться. Схождение должен компенсировать развал.
В своё время отец сход/развал (в СССРовские времена) именно по накату проверял. Т.к. по палке-измерялки он вроде выставил ровно, а +/- 0,25 оборота крутил и катался с 60 км/ч до полной остановки. Но ради прикола/науки))) накачал шины на 3,0 и прокатился в итоге на 200м больше с 60 км/ч - вот она реальная экономия будет. Но и шины тогда были не те, может современные и смысла нет качать, там пока протектор мягкий не сотрётся, не будет хорошего наката.
Линейный вид
