Цитата:
|
почему до сих пор зажимают оцинковку
|
Ну, тут не "до сих пор", а "потому что".
Увы, концерн окончательно пропихнул на ближайшее будущее платформу Рено, и Гранты больше не будет. Она теперь как зубилки в 2000х - абы выпихнуть за ворота.
С чем и на К2 даже столкнулся. Качество комплектующих ниже плинтуса. Кривая ступица и кривая граната в одной машине - это уже что-то с чем-то. Никогда такого не видел. Вот 127 мотор для нее хорош. И подвеска с тормозами (спасибо японцам). И прошивкой мотор классно во взаимодействии с кондеем откатан.
К1 в своё время цинковались не хуже нынешних весты и хрея. И даже лучше.
Гранту тоже никто не мешал делать с оцинковкой.
Компоновочные решения, заложенные ещё в 90х, дают 100 очков вперед кулаку перед коленями в хрее. Я тоже могу спинку водительского приподнять и сзади кулак впихнуть. И чего? А ступнями-то пошевелить можешь под сиденьем?
Но проект уже списали. Можно ухватывать последние экземпляры, или перекидываться на румынский В0. Тут каждому своё.
А я, пожалуй, предпочту весту, если ее еще будут выпускать ко времени смены авто. Там всё же реально просторный салон и вместительный базажник. И стабильность на скорости несравнима с нашими обрубками. Тоже ведь, блин, Проект "С" заложил компоновку салона и геометрию ходовой.
Надеюсь появятся к тому времени решения с мягкми опорами, аналогичными Анвису в К2/Гранте. Это и перестуки на дорожной мелочи убрать должно, приблизить в этом плане к возможностям гранты.
Хотя, с намеченным отходом от чугуниевых блоков, скорее буду больше смотреть на "4везде" относительно старой школы, если финансы будут позволять. Или на новые батарейковые повозки, если начнется переход от лития к чему-то более эффективному и безопасному. ДВС всё же отживает своё.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
|
Или салонник, который меняется так же по-дурацки (это не стоило копировать у рено)
|
Фильтр? Вроде без разбора же на весте меняют.
Ну, тут кстати тоже ИМХО калиногрантовское решение в разы лучше.
Линейный вид
