АКПП на Ладе Гранта - Архив

[Volunt]

Друзья. Я понимаю - автомобиль бюджетный, но как раз бюджетного автомобиля на автомате-то и нет. Как думаете будет автомат на Гранте или нет? Или проблема вообще не в "ставить/не ставить", а тупо нету на ВАЗе надежного автомата. Так бы, наверное, уже давно на Калинах шли б...

[nsNet]

H.A.J., штатно нет. А так как обычно всё - релюшки с диалоговым кодом на жизненно-важные цепи и замок на капот, чтобы туда не добрались.

А что в Екб много ВАЗов гонят?

[H.A.J.]

Сообщение от nsNet

А что в Екб много ВАЗов гонят?

да порядком, хотяяя реально иномарок кажется больше ...
нуу если посмотреть по нашей организации, - процентов 10 наши, хотяяя часть из остальных 90, - назвать иномарками - язык не поворачивается ))) ...

Сообщение от nsNet

штатно нет.

нееее - меня не штатно интерисует, именно вот под бампером, отфигачить пару проводов релюхой, чтоб не ехала ))) - проблематично просто под крылом искать блокировки --- в место гаек антивандальные болтики, - типа дешево и сердито )) ...

[nsNet]

Сообщение от H.A.J.

нееее - меня не штатно интерисует, именно вот под бампером, отфигачить пару проводов релюхой, чтоб не ехала

+12 и массу... Само напрашивается ) Хотя лучше что-нибудь сигнальное ещё... Только так чтобы Check Gearbox не загорелось )

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от H.A.J.

да порядком, хотяяя реально иномарок кажется больше ...

Я тоже когда у вас был на дорогах в основном бюджетные инохи видел типа Гетсов и Нексий. Вазов и авто в диапазоне 400-800 как-то поровну, и явно меньше чем самых простых инох. ну и 1 из 10 - премиум)

В этом году думаю тонны Солярисов увидеть )))

[H.A.J.]

Сообщение от nsNet

В этом году думаю тонны Солярисов увидеть

очень много их, у нас в конторе, - штуки три тока появилось )) - на стоянке у дома, тож парочка появилось ... множатся, больше чем грант )))) ...

Сообщение от nsNet

+12 и массу... Само напрашивается

нууу само сабою - просто меня интерисует вопрос - вообще без этого блока авто - может передвигаться??? трогаться, переключаться (нуу в какомнить аварийном режиме например) - ни разу не было у меня автоматов - не озадачивался таким вопросом ...

[crusher]

Сообщение от андрей36

Вазовцы опять отличилисьс выбором места под эбу коробки

жаль... я думал, что они будут без эбу

[lober88]

Сообщение от nsNet

В этом году думаю тонны Солярисов увидеть )))

много солярисов смотрю берут

[Таранов]

Дорожный просвет уменьшился на 20 мм и составляет 140 мм. Низкий клиренс во многом объясняется расположением картера АКПП. В Jatco пояснили, что если бы на заводе стали изменять положение коробки относительно двигателя, это бы привело к еще одному длительному циклу испытаний «масляной ванны»

http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=37894
Какой ужас помоему это просто надругательство над брэндом, так может лучше взять ино, чем "ладо-пузотёрко"?

[Муфта]

Ну хоть мэйловцы отписались подробно (полностью с фото здесь http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=37894):

«Вазовцам» нужно отдать должное, они хорошо настроили «автомат». Трансмиссия не «по-бюджетному» плавно и быстро меняет передачи и не «мешкает» в режиме «кик-даун». Конечно, немолодой уже «автомат» скрадывает динамику разгона и так не самого мощного по современным меркам двигателя. Если «механическая» Granta разгоняется до «сотни» за 11,6 с, то машина с двумя педалями проделывает эту операцию уже за 13,5 с.

Ресурс у автоматической коробки составляет 10 лет. Японцы шутят, мол, машина раньше начнет сыпаться. По прикидкам «вазовских» специалистов, «автомат» спокойно должен выходить до 150 тысяч километров при соблюдении всех условий эксплуатации.

Контроллер АКПП расположен чуть ниже позади левой передней фары. Не пострадает ли он в мелких авариях? Тольяттинские спецы говорят, что место испытано, а если удар будет такой силы, что достигнет контроллера, тогда «приедет» и все остальное.

Наружные ШРУСы унифицированы с обычной «Грантой», а для внутренних шарниров используются так называемые «триподы», специально подобранные под дифференциал Jatco. «Триподы» позволяют достичь большего рабочего угла для передачи крутящего момента, к тому же у них выше ресурс, чем у обычного ШРУСа. Длина приводных валов разная, поэтому их диаметр различается. С одной стороны используется пруток, с другой — труба. Таким образом достигается баланс, чтобы машину не уводило в сторону в момент резкого добавления тяг.

Вместо маховика в силовом агрегате с АКПП использован приводной диск. «Вазовцы» называют его произведением инженерного искусства — это штампованный диск толщиной всего 1,8 мм с зубчатым ободом для стартера. Масса конструкции — всего 1,5 кг.

Заводчане уверяют, что показатели отказов у этой трансмиссии крайне низкие. Например, на китайских Nissan March сломалась всего одна коробка. Сейчас завод договорился с поставщиком о том, что на всех дилерских станциях мастера могут менять масло, тестировать или демонтировать коробку в случае гарантийной замены. Решение менять коробку целиком обусловлено тем, что, во-первых, для многих сервисных станций автоматическая трансмиссия является достаточно сложным агрегатом, а во-вторых, Jatco, выходя на новый рынок, хочет иметь подробную гарантийную статистику и четко понимать причины поломок».

Однако:
«…чувствуются повышенные вибрации силового агрегата на холостом ходу в режиме D, особенно когда автомобиль зафиксирован нажатой педалью тормоза».

От себя скажу, что автоматический «Шанс» в такой ситуации тоже ощутимо вибрирует. Украинцы это объясняют недостаточно хорошей адаптацией АКП и двигателя к шасси.

Так вот, в нашем случае, похоже, дело обстоит аналогично. Ибо «Вазовцы» не скрывают, что «Гранта» с АКПП — это своего рода «подопытный кролик», первый пробный шаг. Ведь коробка-автомат больше нужна не для самой «Гранты», а для... новой «Калины». Оказывается, именно Kalina должна стать лидером продаж по количеству автомобилей с автоматической трансмиссией».

А заодно не стали заморачиваться и еще кое с чем: «Дорожный просвет уменьшился на 20 мм и составляет 140 мм. Низкий клиренс во многом объясняется расположением картера АКПП. В Jatco пояснили, что если бы на заводе стали изменять положение коробки относительно двигателя, это бы привело к еще одному длительному циклу испытаний «масляной ванны».

Еще раз скажу от себя: «подопытными кроликами» в данном случае выступают не автоматические «Гранты», а их будущие владельцы. Именно им предстоит за свои деньги оттестировать «произведения инженерного искусства», которые предполагается внедрить на новой «Калине»:

— Мои коллеги знают о проблеме вибраций на холостом ходу, — говорит Сергей Мединец, главный конструктор и ведущий испытатель проекта Lada Granta. — Отчасти она решается увеличенным до 130 мм гофрированным сильфоном выпускной системы. Сейчас проводятся его испытания. Вторым решением станет внедрение усилителя в нижнюю поперечину щитка передка в зоне крепления задней опоры силового агрегата. Это зона виброактивная, если ее сделать жестче, то вибрации будут менее заметны. В долгосрочной перспективе, возможно, придется еще усовершенствовать опоры силового агрегата.

— По тормозам ведется работа, — рассказывает Александр Терянов, ведущий испытатель проекта Lada Kalina. — Планируется увеличение рабочего тормоза на переднем тормозном механизме до 54 мм — сейчас как раз идет подбор деталей. Кроме того, подбирается характеристика усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра, которые как раз и смогут обеспечить должный ход и усилие. Модернизация ведется одновременно с работами по изменению характеристик подвески.
— Мы уже внесли некоторые изменения в нынешние автомобили, — поясняет Мединец. — В частности, в амортизаторы СААЗ залита импортная жидкость с другими характеристиками. Сейчас ведутся испытания по внедрению новых сальников фирмы NAK в амортизационные стойки. Полагаю, что мы их сможем устанавливать уже в начале следующего года. Также мы подкорректировали некоторые настройки амортизаторов с точки зрения плавности хода. Параллельно мы ведем работы с Renault, и они уже находятся в завершающей стадии — 23 августа состоится «приемка». В результате изменились и жесткость передних пружин и характеристика амортизаторов, и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, у пружин задней подвески появится новый буфер хода сжатия, а в задней подвеске будут применяться новые шарниры фирмы «Анвис Рус». Помимо этого изменятся характеристики электроусилителя руля с точки зрения информативности и усилия в околонулевой зоне. То есть мы хотим сделать ход плавнее, но при этом исключить валкость в поворотах. Мы планируем внедрить все эти изменения в производство к марту следующего года, к запуску новой «Калины».

Скажу честно: я искренне желаю всем владельцам «Гранты» (и будущей «Калины-2») максимум удовлетворенности и минимума проблем, но для себя на ближайшую пару лет возможность приобретения этих машин исключил.

[tarlagoy]

Сообщение от Таранов

http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=37894
Какой ужас помоему это просто надругательство над брэндом, так может лучше взять ино, чем "ладо-пузотёрко"?

Не то, что бы ужас, но соглашусь. Главное преимущество Гранты в данном случае оказалось утрачено. Если информация о дорожном просвете подтвердится, а я не помню, чтобы кто-то из руководства проекта об этом говорил.

[Star]

Сообщение от Таранов

Какой ужас помоему это просто надругательство над брэндом, так может лучше взять ино, чем "ладо-пузотёрко"?

А зачем на ней по говнам ездить?для города вполне,да и на дачу проедешь.